为了满足不同产品、不同企业、不同流通环境的要求,国内外创造出多种形式的配送,这些配送形式都有各自的优势,但同时也存在一定的局限性。

1.按配送组织者划分

(1)配送中心配送

这一配送的组织者是专职配送中心,规模比较大;其中部分配送中心由于需要储存各种商品,储存量也比较大;也有部分配送中心专职组织配送,因此储存量较小,主要靠附近的仓库来补充货源。

配送中心专业性比较强,与用户之间存在固定的配送关系。一般都实行计划配送,需要配送的商品有一定的库存量,但是一般很少超越自己的经营范围。

配送中心的设施及工艺流程一般是根据配送需要而专门设计的,所以配送能力强,配送距离较远,配送的品种多,配送的数量大,可以承担工业生产主要物资的配送以及向配送商店实行补充性配送等。

配送中心配送是配送的重要形式。从实施配送较为普遍的国家来看,作为配送主体形式的配送中心不但在数量上占主要部分,而且也成了某些小配送单位的总据点,因而发展较快。作为大规模配送形式的配送中心,其覆盖面较广,必须有配套的大规模实施配送的设施,如配送中心建筑、车辆、路线、其他配送活动中需要的设备等,因此,其一旦建成便很难改变,灵活机动性较差,投资较高,在实施配送初期很难大量建立配送中心。

(2)商店配送

这一配送形式的组织者是商业或物资的门市网点,这些网点主要承担商品的零售,一般规模不大,但经营品种比较齐全,除日常经营的零售业务外,这种配送方式还可根据用户的要求,将商店经营的品种配齐,或代用户外订外购一部分本商店平时不经营的商品,与商店经营的品种一起配齐运送给用户。

这种配送组织者实力有限,往往是零星商品的小量配送,所配送的商品种类繁多,但是用户需用量不大,甚至有些商品只是偶尔需要,很难与大配送中心建立计划配送关系,所以常常利用小零售网点从事此项工作。

由于商业及物资零售网点数量较多、配送半径较小,所以比较灵活机动,可承担生产企业非主要生产物资的配送以及面向消费者个人的配送。这种配送是配送中心配送的辅助及补充形式。商店配送有两种具体形式。

①兼营配送形式:进行一般销售的同时,商店也兼配送的职能。商店的备货可用于日常销售及配送,有较强的机动性。这种配送形式在铺面条件一定的情况下,往往可以取得更多的销售额。

②专营配送形式:商店不进行零售销售,而是专门进行配送。一般情况下,如果商店位置条件不好,不适于门市销售,而又有某些方面的经营优势以及渠道优势,可采取这种方式。

(3)仓库配送

这一配送形式是以一般仓库为据点来进行配送。它可以是把仓库完全改造成配送中心,也可以是在保持仓库原功能前提下,以仓库原功能为主,再增加一部分配送职能。由于其并不是按配送中心要求专门设计和建立的,仓库配送的规模较小,配送的专业化比较差。但由于可以利用原仓库的储存设施及能力、收发货场地、交通运输线路等,所以既是开展中等规模的配送可以选择的形式,也是较为容易利用现有条件而不需要大量投资、可迅速落实的形式。

(4)生产企业配送

这一配送形式的组织者是生产企业,尤其是进行多品种生产的生产企业。这些企业可以直接从本企业开始进行配送,而不需要将产品发运到配送中心再进行配送。

由于避免了一次物流中转,生产企业配送具有一定优势。但是由于生产企业,尤其是现代生产企业,往往实行大批量低成本生产,品种较为单一,因此无法像配送中心依靠产品凑整运输取得优势。实际上,生产企业配送不是配送的主体,它只是在地域性较强的产品生产企业中应用较多,如就地生产、就地消费的食品、饮料、百货等。此外,在生产资料方面,某些不适于中转的化工产品及地方建材也常常采取这种方式。

2.按配送时间及数量划分

(1)定时配送

定时配送是指按规定时间间隔进行配送,如数天或数小时一次等。每次配送的品种及数量可以根据计划执行,也可以在配送之前以商定的联络方式,如通过电话、计算机终端输入等通知配送的品种及数量。

由于这种配送方式时间固定、易于安排工作计划、易于计划使用车辆,对用户来讲,也易于安排接货的力量,如人员、设备等。但是,由于配送物品种类变化,配货、装货难度较大,如果配送数量变化较大,也会使安排配送运力出现困难。

具体来讲,定时配送又包括以下两种形式。

①日配(当日配送):定时配送中较为广泛的方式,尤其是在城市内的配送中,日配占绝大多数。日配的时间要求大体上是,上午的配送订货下午可送达,下午的配送订货第二天早上送达,即实现送达时间在订货24小时之内;或者是用户下午的需要保证当日上午送到,上午的需要保证前一天下午送到,即实现在实际投入使用前24小时之内送达。

广泛而稳定的日配,可使用户基本上无须保持库存,实现以日配方式代替传统库存方式来保证生产或销售经营。

日配方式特别适合以下情况:第一,消费者追求新鲜的各种食品,如水果、点心、肉类、蛋类、菜蔬等;第二,用户是多个小型商店,它们追求周转快,随进随售,因而需要采取日配形式实现快速周转;第三,由于用户的条件限制,不可能保持较长时间的库存,如已经采用零库存方式的生产企业,位于“黄金宝地”的商店及缺乏储存设施(如冷冻设施)的用户;第四,临时出现的需求。

②准时-看板方式:实现配送供货与企业生产保持同步的一种配送方式。与日配方式和一般定时方式相比,这种方式更为精细和准确,其配送每天至少一次,甚至几次,以保证企业生产的不间断。这种配送方式的目的是实现供货时间恰好是企业生产之时,从而保证货物不需要在用户的仓库中停留,而可直接运往生产场地。这样,与日配方式比较,连“暂存”也可取消,可以相对地实现零库存。

准时-看板方式要求很高水平的配送系统来实施,由于要迅速反应,因而对多用户制订周密的共同配送计划是不大可能的。该方式适合于装配型重复大量生产的用户,这种用户所需配送的物资是重复、大量且没有大变化的,因而往往是一对一的配送。

(2)定量配送

定量配送是指按照规定的批量,在一个指定的时间范围内进行配送。这一配送方式数量固定,备货较为简单,可以根据托盘、集装箱及车辆的装载能力规定配送的定量,能够有效利用托盘、集装箱等集装方式,也可进行整车配送,配送效率较高。由于时间不严格限定,因此可以将不同用户所需的物品凑成整车后配送,运力利用较好。对用户而言,每次接货都处理同等数量的货物,有利于人力、物力的准备。

(3)定时、定量配送

定时、定量配送是指按照规定的时间和数量进行配送。这一方式兼有定时、定量两种方式的优点,但是其特殊性强,计划难度大,因此适合采用的对象不多,不是一种普遍的方式。

(4)定时、定路线配送

定时、定路线配送是在规定的运行路线上,制订到达时间表,按运行时间表进行配送,用户可以按规定的路线站及时间接货,并根据实际情况提出配送要求。

这一方式有利于计划安排车辆及驾驶人员。在配送用户较多的地区,可以免去过分复杂的配送要求所造成的配送组织工作及车辆安排的困难。对于用户而言,既可以在一定路线、一定时间进行选择,又可以有计划安排接货力量。

(5)即时配送

即时配送是完全按照用户突然提出的时间、数量方面的要求,随即进行配送的方式。这是一种灵活性很高的应急方式,采用这一配送方式可以实现保险储备的零库存,即用即时配送代替保险储备。

3.按配送商品种类及数量划分

按配送商品种类及数量的不同,可以把配送分为以下几种形式。

(1)单(少)品种大批量配送

对于工业企业需要量较大的商品,由于单独一个品种或几个品种就可达到较大输送量,往往不需要再与其他商品进行搭配实行整车运输,这种情况下就可由专业性很强的配送中心实行配送。由于配送量大,可使车辆满载并使用大吨位车辆,因此配送成本较低。

(2)多品种、少批量配送

现代企业生产中,除了少数几种主要物资外,大部分属于次要的物资,品种数较多,但是由于每一品种的需要量不大,如果采取直接运送或大批量的配送方式,如果一次进货批量大,必然造成用户库存增大等问题,类似的情况在向零售品店补充一般生活消费品的配送中也存在,适合采用多品种、少批量的配送方式。(www.daowen.com)

多品种、少批量配送是根据用户的要求,将所需的各种物品配备齐全,凑整装车后由配送据点送达用户。这种配送作业水平要求高,配送中心设备要求复杂,配货送货计划难度大,且在实际中,多品种、少批量配送往往伴随多用户、多批次的特点,配送频度往往较高,因此需要有高水平的组织工作来保证和配合。

配送的特殊作用主要反映在多品种、少批量的配送中,这种配送方式在所有配送方式中是一种高水平、高技术的方式,与现代社会中的“消费多样化”“需求多样化”等新观念相符,是许多发达国家推崇的方式。

(3)配套成套配送

这一配送方式是根据企业的生产需要,尤其是装配型企业的生产需要,把生产每一台(件)所需要的全部零部件配齐,按照生产节奏定时送达生产企业,生产企业随即可将此成套零部件送入生产线装配产品。

通过这一配送方式,配送企业承担了生产企业大部分的供应工作,使其可以专注于生产,与多品种、少批量的配送效果相同。

4.按加工程度划分

(1)加工配送

加工配送是与流通加工相结合的配送,即在配送据点中设置流通加工环节,或将流通加工中心与配送中心建立在一起,如果现成的产品不能满足用户需要,或用户根据本身的工艺要求,需要使用经过某种初加工的产品时,配送点可对产品加工后进行分拣、配货,再送货到户。

流通加工与配送的结合,使流通加工更有针对性,减少了盲目性。对配送企业而言,不但可以依靠送货服务、销售经营取得收益,还可通过加工增值取得收益。

(2)集疏配送

集疏配送是只改变产品数量组成形态而不改变产品本身的物理、化学形态,与干线运输相配合的一种配送方式,如大批量进货后小批量、多批次发货,零星集货后以一定批量送货等。

5.按经营形式划分

(1)销售配送

在这一配送方式中,配送企业是销售性企业,或是销售企业作为销售战略的一环所进行的促销型配送。一般来讲,配送对象和用户往往根据市场占有情况而定,配送的经营状况也取决于市场状况,因此,这种形式的配送随机性较强,计划性较差,各种类型的商店配送多属于销售配送。

用配送方式进行销售是增加销售数量、扩大市场占有率、获得更多销售收益的重要方式。由于是在送货服务的前提下进行的活动,所以也受到用户的欢迎。

(2)供应配送

供应配送是用户为自身的供应需要所采取的配送形式,一般由用户或用户集团组建配送据点,集中组织大批量进货,然后向本企业配送或向本企业集团若干企业配送。在大型企业、企业集团或联合公司中,常常采用这种配送形式组织,如,连锁商店常常采用这种方式。用配送方式进行供应,是保证供应水平、提高供应能力、降低供应成本的重要方式。

(3)销售供应一体化配送

销售供应一体化配送适用于基本固定的用户和基本确定的配送产品,销售企业可以在销售产品的同时,承担用户有计划供应者的职能,既是销售者同时又成为用户的供应代理人。

对于某些用户而言,这一配送方式可以减除供应机构,而委托销售者代理。对销售者而言,这一配送方式能够获得稳定的客户和销售渠道,有利于扩大销售数量,有利于企业的稳定持续发展。对于用户来讲,能够获得稳定的供应,而且可以大大节约本身为组织供应所耗用的人力、物力和财力。我们知道,销售者能有效控制进货渠道,这是任何企业供应机构难以做到的,因而委托销售者代理进货及配送,供应的稳定性可大大提高。

销售供应一体化配送是配送经营中的重要形式,这种形式有利于形成稳定的供需关系,有利于采取先进的计划手段和技术手段,有利于保持流通渠道的畅通稳定,因而受到人们的关注。

(4)代存代供配送

代存代供配送是用户将属于自己的货物委托给配送企业代存、代供,有时还委托代订,然后组织配送。这种配送不发生商品所有权的转移,配送企业只是用户的委托代理人。商品所有权在配送前后都属于用户,所发生的仅是商品物理位置的转移。配送企业仅从代存、代送中获取收益,而不能获得商品销售的经营性收益。

6.按配送企业专业化程度划分

(1)综合配送

综合配送是配送商品种类较多,在一个配送网点中组织不同专业领域的产品向用户配送。综合配送可减少用户所需全部物资的进货负担,只需要和少数配送企业联系,便可满足多种需求的配送。

综合配送的局限在于,由于产品性能、形状差别很大,在组织时技术难度较大。因此,一般只对性状相同或相近的不同类产品实行综合配送,而对于差别过大的产品难以实现综合化。

(2)专业配送

专业配送是按照产品的不同性状,适当划分专业领域的配送方式。专业配送并非越细分越好,实际上在同一性状而类别不同的产品方面,也是有一定综合性的。

专业配送的优势,是可以根据专业的共同要求来优化配送设施,优选配送机械及配送车辆,制定适用性强的工艺流程等,从而大大提高配送各环节的效率。

7.协同配送

(1)协同配送的概念

根据日本运输省流通对策本部《协同运输系统导入推进纲要》,协同配送是“在城市里,为使物流合理化,在几个有定期运货需求的背景下,由一个卡车运输业者,使用一个运输系统进行的配送”,即协同配送把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送,改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”,也就是把货物都装入同一条路线运行的车上,用同一台卡车为更多的顾客运货。

协同配送的目的在于最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率(降低成本),取得最大效益(提高服务),还可以避免多余的交错运输,并实现缓解交通、保护环境等社会效益。

(2)协同配送的优势

协同配送是经长期发展探索优化出的一种配送形式,也是现代社会中广泛采用、影响较大的一种配送方式,其优势可从两个方面进行分析。

一方面,从货主(厂家、批发商和零售商)的角度来说,协同配送可以提高物流效率。如果中小批发业者各自配送,难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。通过协同配送,使得送货的一方可以实现小量物流配送,收货的一方可以进行统一的总验货,从而达到提高物流服务水平的目的。

另一方面,从卡车运送业者的角度来说,卡车运送业多为中小企业,不仅资金少,人才不足,组织脆弱,而且运输量少、运输效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及其效率上受到限制。如果实行合作,可通过信息网络提高车辆使用效率、解决往返运货空载等问题,同时,也可以通过协同配送,向顾客提供多批次、小批量的服务。

(3)协同配送的类型

①以货主为主体的协同配送:由有配送需要的厂家、批发商、零售商以及由它们组建的新公司或合作机构作为主体,解决个别配送的效率低下问题。这一配送方式又可分为发货货主主体型和进货货主主体型两类。

②以物流业者为主体的协同配送:由提供配送的物流业者,或以它们组建的新公司或合作机构作为主体进行合作。