所谓大陆桥运输（Land Bridge Transport），是指以横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。从形式上看，其是海陆的连贯运输，但在实际做法上已在世界集装箱运输和多式联运的实践中发展成多种多样的运输形式。

大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，因为采用大陆桥运输，中途要经过两装两卸，如果采用传统的海陆联运，不仅增加运输时间，而且会大大增加装卸费用和货损货差，以集装箱为运输单位，则可大大简化理货、搬运、储存、保管和装卸等操作环节。同时集装箱经海关铅封，中途不用开箱检验，而且可以迅速直接转换运输工具，故采用集装箱是开展大陆桥运输的最佳形式。

大陆是相对于海洋而言的，没有海运的多式联运都不能称为大陆桥运输。海运是大陆桥运输必不可少的组成部分。目前，世界上主要的大陆桥运输线有以下几种：

（一）西伯利亚大陆桥

这条大陆桥利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来。此条大陆桥运输线东起符拉迪沃斯托克的纳霍特卡港，横贯欧亚大陆，至俄罗斯的莫斯科，然后分三路：第一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口；第二路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其他国家铁路（公路）直运欧洲各国；第三路从莫斯科至黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸。所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海—铁—铁，海—铁—公路和海—铁—海三种运送方式。

（二）北美大陆桥

美国有两条大陆桥运输线：一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统，全长约3 200千米；另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（公路）运输系统，全长1 000千米左右。

（三）新亚欧大陆桥

1990年9月11日，我国陇海—兰新铁路的最西段乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路与苏联土西铁路接轨，第二座亚欧大陆桥运输线全线贯通，于1992年9月正式通车。此条运输线东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯，与第一条运输线重合，经白俄罗斯、波兰、德国到达荷兰。(www.daowen.com)

大陆桥运输具有运费低廉、运输时间短、手续简便的优点，是一种经济、快速、高效的运输方式。

另外，OCP（Overland Common Points）运输是美国大陆桥运输的形式之一，OCP意即“内陆地区”，关于“内陆地区”的含义，根据美国费率规定，以美国西部9个州为界，也就是以落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围，这个范围很广，约占美国全国2／3的地区。按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如果按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口更为低廉的优惠内陆运输费率，一般低3% ～5%。相反方向，凡从美国内陆地区起运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。同时，按OCP运输条款，还可享受比一般正常运输更低的优惠海运费用，每吨约低3～5美元。

采用OCP运输条款必须满足以下条件：

（1）货物最终目的地必须属于OCP范围内，这是签订运输条款的前提。

（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即按CFR或CIF美国西海岸港口条件。

（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地为OCP××城市。

例如，我国出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸港口之一，芝加哥属于美国内陆地区城市，这笔交易就符合OCP规定。在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图（内陆地区）”，即“CIF Seattle（OCP）”，但在提单上除填写目的港西雅图外，必须在备注栏内注明“内陆地区芝加哥”字样，即“OCP Chicago”。