通往T1的迎宾一路沿线有香樟树100余株，枝繁叶茂，多为树龄几十年的大型景观树木，其中胸径超过50cm、蓬径达到6m以上的特大树木占了一半，如图4-41所示，多为老机场人亲手种植，历经虹桥机场多次改建，得以保留至今。这些树木见证了虹桥机场的发展变化，保留着机场人的历史记忆。

此次东片区综合改造，迎宾一路将新建高架，为最大限度保留迎宾一路现有景观风貌，2014年下半年对迎宾一路高架方案进行多次调整，将最初方案中所有大型香樟树须全部搬迁、优化为20%的景观香樟树加以保留，继续伴随虹桥机场的发展。

图4-41　迎宾一路大型香樟原貌

虽然部分景观香樟得以保留，但一次性搬迁如此数量的超大规格树木，在上海的各类建设工程中仍属首次，且所有不得不搬迁的景观香樟将回迁至T1前新建的交通中心大型公共绿地内作为骨架景观树木。

由于这批香樟树树龄长达几十年，其间历经机场多次改建，迎宾一路标高逐步抬升，所有根部泥球均被两至三层老路面覆盖，起挖难度极大，而且迎宾一路主体道路施工分段进行，逐段开工导致部分香樟的移植季节完全脱离正常香樟的移植季，跨度由春至冬，其中夏季酷暑及冬季严寒极度影响香樟移植的成活率。为此，迎宾一路沿线的大型香樟全冠移植及全冠回迁作为东片区综合改造绿化景观项目的工作重点之一，被列入科技攻关专项课题，经深入研究比对几大比较成熟的超大规格树木移植技术，结合现场实际情况几经论证，最终确定了容器苗法全冠迁移养护方案。

除了树木移植本身的技术方案外，由于东片区综合改造为不停航施工，在施工过程中还预见到了机场现有运行管线及交通两大难点须加以克服。(www.daowen.com)

首先，经现场和图纸摸排，与沿线大树地下根部交叉的各类管线就有电力、给水、燃气、电信、航油、雨水、道路照明、军缆等，可能还有未明地下管线穿越交叉；空中穿越树蓬的有通信、监控、上话、联通、信号等。所有管线均涉及机场运行，如何保护穿越挖掘深度的管线安全成为重中之重。经深入排摸研究所制定的详尽细致的《绿化搬迁施工管线保护办法》在施工过程中严格执行，以保证机场运行管线安全为第一目标，同时最大限度留住大树根部的泥球和保证空中的树蓬完整。管线事关机场安全，树根泥球事关大树移植的存活，而树蓬则事关树木的景观形象。

其次，迎宾一路为旅客流主要进出通道，大乔木在移植前的预修剪作业中会临时封闭一至两条车道，挖掘作业时根部泥球巨大甚至须破碎两条车道，吊运时大型吊车、大型平板车展开后存在作业面需求等。如何将进出场客流交通所受影响降到最低程度，须提前评估做好预案，在不能增加施工便道路段区域的前提下进行大树挖掘，缩减根部泥球尺寸，以避免挖掘时破碎车道，意味着树木移植成活的风险加大1倍，则必须以加强养护技术措施予以弥补；吊装运的施工定在非航班高峰时间段，确保了机场交通的时刻畅通。

所有移植的大型、超大型香樟树在就近的友乐路临时苗地以容器苗的形式，按照预案制定的养护措施经过了精养细护，每株香樟树进入苗地后，先对其修剪后的根系切口进行消毒、杀菌处理，最后涂抹进口伤口涂补剂，再根据土球破损情况，用迪士尼营养土填满土球空洞，特别是根系空隙处，要仔细填满，防止根系中心出现空洞。利用喷雾器和喷雾机加入配比好的生根粉、发根液等营养剂对整个土球进行喷洒，使根系迅速补充养分，以合适配比的活力素灌浆以增加根压，钢缆固定后每天观察并保持足够的水分和养分。整个养护期间经历了高温酷暑、台风暴雨的侵袭，香樟树无一死亡且长势良好。

一年多后，在T1交通中心大型公共绿地初具雏形时，所有搬迁的大型香樟树作为绿地内的主景骨架树种又进行了回迁。通常，如此巨大的树木在移植后短短一年多再次搬迁风险极大，由于采取了容器苗养护并二次搬迁的方案，大大降低了作业难度和成活风险。

现在，新建的交通中心大型绿地犹如一座大型绿岛，静静地依偎在航站楼及楼前进场高架组成的弧形臂弯里，为改建后的东片区增添了无尽的生气和活力。几十株生于斯长于斯的香樟树经过两次搬迁移植后在绿地内以树阵的形式挺拔而立，带着凝重的历史感重新焕发出勃勃生机，预示着年代久远的虹桥机场在这一轮的大规模改造中将延续历久弥新（图4-42）。

图4-42　新建T1交通中心绿地新貌