根据东片区市政配套综合改造一期工程的建设方案，其中涉及的迎宾一路快速化改造将在现状迎宾一路上新建集散高架及出租车地道，施工期间，迎宾一路现状车道规模的30%将被占用，届时迎宾一路整体通行能力将大幅下降。为保证航站楼旅客集散的需求，结合施工要求，迎宾一路将对部分路口进行限行控制。

空港三路左转进入迎宾一路功能将取消，只可右进右出组织，因此北工作区驶往外围区域的交通功能将大大受阻，必须寻找替代性的临时联络通道供空港三路及空港八路沿线工作区车辆通行。

空港一路（东西向）因施工影响，由现状双向通行的功能转变为西向东单向通行，则外围区域进入南工作区的交通功能将大打折扣，必须新建通道为进入南工作区提供路径。

结合现场条件，增设迎宾五路、空港八路（空港三路—友乐路）两条便道，同时在迎宾一路两侧进行拓宽增加临时车道。施工期间社会车辆交通组织流线如图4-3所示。

图4-3　施工期间社会车辆交通组织流线图

增设临时便道的理由如下：(www.daowen.com)

1）施工期间施工车辆交通组织的需要

为实现不停航施工，依照施工期间交通组织方案，混凝土拌车等候区位于联虹路，按现状路网组织，施工车辆前往航站楼施工区必须经联虹路—友乐路—迎宾一路—空港八路后抵达，但届时通行能力大打折扣的迎宾一路已难以承受附加的施工车辆交通压力，故必须开辟可不影响旅客进出站楼车流的施工车辆进出通道。施工期间施工车辆交通组织流线图如图4-4所示。

图4-4　施工期间施工车辆交通组织流线图

2）施工期间机场内部通勤交通组织的需要

因机场南北工作区之间也有日常通勤需要，而施工期间迎宾一路通行条件的限制及空港三路—迎宾一路交叉口的管制导致南北工作区之间必须另外寻找可供临时通勤的路径。

综合考虑T1附近的路网状况及施工期间交通组织方案，确定新建迎宾五路、空港八路、东航路3条交通便道及对现状空港八路（倒L形）进行大修，以确保施工期间航站楼交通的平稳过渡。