3.6.2.1　交通组织翻交分阶段实施

1）第一次道路翻交

出租车由现有上匝道北侧道路进场→穿越上匝道→进入航站A楼楼前高架下方停靠→现有P1与花坛间车道→穿过高架下匝道→P2与下匝道间车道离场（图3-18）。

图3-18　第一次翻交示意图

2）第二次道路翻交

出租车由现有上匝道北侧道路进场→穿越上匝道→进入航站A楼楼前高架下方停靠→航站B楼楼前车道→穿过高架下匝道→P2与下匝道间车道离场（图3-19）。

图3-19　第二次翻交示意图

3）第三次道路翻交

社会车辆出发改走地下室顶板道路→钢便桥上匝道→楼前高架及下匝道离场。出租车走顶板正式道路及车库坡道封闭形成的临时道路→穿越钢便桥上匝道→至永久大巴车道停靠、上客→走南侧地下室顶板上正式道路至迎宾一路离场（图3-20）。

图3-20　第三次翻交示意图

4）第一次开通（新建高架开通）

新建高架完成后启用，社会车辆走新建路面高架至出发层；其余交通组织路由保持不变（图3-21）。

图3-21　第一次开通示意图

5）第二次开通（新建高架地面道路开通）

换乘中心及出租车候车钢结构雨篷完工后启用正式出租车道（图3-22）。

图3-22　第二次开通示意图

3.6.2.2　“三次翻交两次开通”过程管控

1）施工围挡设置

采用注水高密度聚乙烯塑料围挡作为移动临时围挡。围挡每单片之间通过卡扣拼装保持整体，在单片上口位置两侧另设置扁钢两道，通过对鞘螺栓连接加固。背侧设置钢管扣件式三脚架作为防风加固措施。

采用现浇钢筋混凝土+方钢立柱+型钢骨架彩钢板围挡作为半固定式临时围挡。立柱采用预埋件+膨胀螺栓固定。三脚架底座通过膨胀螺栓与结构连接，并按要求设置过水孔。

半固定式临时围挡立面剖面图如图3-23所示。

图3-23　半固定式临时围挡立面剖面图

采用预埋件固定围挡，将航站楼出发层与施工区隔离。围挡采用泡沫夹心彩钢板，立柱为方钢，通过预埋件+膨胀螺栓与地面固定，通长设置两道方钢横梁，与立柱焊接固定。

B楼前彩钢封板剖面图和立面图如图3-24所示。(www.daowen.com)

图3-24　B楼前彩钢封板剖面图和立面图

2）出租车道两侧隔离设置

为确保出租车行驶视线畅通，在车道穿越交通中心施工区域，车道边两侧采用市政路面上的隔离栏杆进行布置（图3-25）。护栏采用热镀锌钢管，高分子复合底座。底座与地面采用膨胀螺栓固定，每片隔离栏杆上设置2处黄色反光标志。

图3-25　车道隔离栏图

3）平交口管理

施工区域内拟布置的施工车道与出租车道存在十字平交，平交口处须设置施工车辆通行大门及安保岗亭。平交口施工大门采用遥控闸机形式，大门开启避开出租车通行高峰时段，每个平交口设置1个岗亭，24h监控。

平交口、应急车道入口平面示意图如图3-26所示。

图3-26　平交口、应急车道入口平面示意图

4）灯光照明补偿

出租车道路两侧采用太阳能LED高杆路灯，间距20m设置一盏高度5m，功率40W，配100AH蓄电池，满足夜间灯光照明时间及亮度（图3-27）。采用膨胀螺栓与地面固定。蓄电池采用专用电箱盒，防雨保护；并使用镀锌扁铁+膨胀螺栓接地固定。

5）车道划线

对出租车进、出场车道及应急车道进行道路划线。道路划线规格按照《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）和《上海市城市道路交通标志、标线设置补充规定》实施，划线采用冷漆工艺（图3-28、图3-29）。

图3-27　太阳能路灯及电池示意图

图3-28　箭头示意图

图3-29　渐并线示意图

6）标志标牌

对进、出场出租车道及排队等候区做相应标志标牌。标志标牌按照《道路交通标志和标线》和《上海市城市道路交通标志、标线设置补充规定》实施（图3-30）。

图3-30　标志标牌图

7）其他附着措施

部分出租车道两侧设置混凝土防撞隔离墩及警示柱（图3-31），防撞墩长度80m，采用预制成品。警示柱采用改性柔性橡胶材质，高度90cm，与地面连接采用膨胀螺栓固定。

图3-31　防撞隔离墩及警示柱图