交通中心的建设是在虹桥机场T1正常运营的条件下进行施工的，在航站楼前原址为集公交、大巴、出租车、私家车停车场于一体的地面交通枢纽，同时场地内纵横交错各类管线，重要管线包括航站楼雨、污排水总管，空管信号线，机坪供油管道等。改造交通枢纽中心，建设过程中必须保证虹桥机场T1在不停航条件下的正常运营。虹桥机场T1改造过程中的不停航运营概念基本可分为三个方面：①空侧飞机正常起降；②航站楼内运营管理保障；③交通组织搭配合理、流畅。本项目实施期间，将会成为空侧、陆侧及航站楼运营影响因素的外部诱因。

通过将上述三方面的功能因素进行综合排序，得出以下两个问题：①本项目实施期间对交通组织的影响；②本项目实施期间对管线的影响。

为了减少施工对交通组织的影响，对基坑方案进行优化，并提出采用逆作法施工，通过场内分块、分区翻交，确保楼前陆侧有足够场地满足运营车辆进出需求，达到不停航交通组织的基本要求。对于管线安全的保护，结合管线搬迁的时间安排及具体方案，对基坑桩基、围护进行分区分块实施，保障管线的安全。

为满足不停航的总体要求和交通中心工程的正常施工进展，保证旅客的正常换乘和航站区的正常运营，通过交通状况的数据收集和分析，最终确定交通中心总体交通组织布置思路：必须保留原有的所有交通形式。不停航原则下的交通组织以保证功能性完整为出发点，保证便捷性为主要要求，以功能补偿和位置调整为技术手段。

1）航站楼楼前交通枢纽部分功能补偿措施

现状P1停车场（可容纳632辆小型车停放）日均进出车流约2150辆次，主要承担提供旅客车辆及部分工作人员车辆停放功能，现状公交站点及出租车上客点也受P1区域改建影响。为满足运营要求和旅客出行需要同时保证施工进行，现状P1停车场部分功能需要搬离，为此采取如下措施：

（1）新建P0停车场（可容纳795辆小型车及20辆大巴车停放），在交通中心施工期间供社会车辆停放，旅客由新设短驳摆渡车送至航站楼楼前；

（2）改建P2停车场，调整P2停车场功能，使其满足交通中心施工期间公交车、短驳车、巴士及部分工作人员车辆的进出及停放条件。

新建P0停车场的选址必须在航站楼附近，在施工期间替代原P1停车场的部分配套功能，以满足改造项目的顺利进行并维持施工期间相关交通的井然有序。考虑实际用地条件及交通组织要求，新建停车场选址在友乐路西侧。

2）公交车站及路线调整措施(www.daowen.com)

现状P1停车场内的公交站点搬离，搬迁至紧邻航站楼区域的改建后P2停车场内，公交路线配合进行相应微调。现状公交线路共有3条（938路已于2014年3月取消），高峰发车时间间隔为10～15min，全天运行16～17h，从公交实际运营情况和场地情况考虑，在P2停车场改造区域为目前在运营的每条公交线路设置两个泊车位，为规划中但尚未开通的线路预留一个泊车位。

3）出租车调整补偿措施

对原楼前出租车排队系统的组成进行分析，并统计对应需求面积，见表3-9。

表3-9　原楼前出租车排队系统对应需求面积

根据航班次数、旅客流量分析计算在项目实施期间出租车排队系统须补偿面积，见表3-10。

表3-10　出租车及部分社会车辆路由补偿

根据出租车排队系统需求，结合本项目实施期工况流程安排，在进行三种方案比较后，选择在项目实施过程中对场内出租车排队系统进行三次调整来确保项目顺利进展，由此引入“三次翻交两次切换”的概念。