图3-15　压灌桩效果示意图

图3-16　交通中心顶板上方的钢便桥现场实景照片

进行，加快了高架体系改造的工期；此外，临时钢便桥采用贝雷桥的形式，其架设速度和拆除速度加快，有利于提前对原高架上匝道进行拆除，进一步缩短高架体系改造的工期。(www.daowen.com)

西南角地铁10号线连通道为地下一层结构，其穿越位置需要对高架道路基础进行托换，即拆除部分原高架基础、最终利用新建地下连通道结构作为新高架基础。在基坑实施期间，高架道路须利用10号线连通道基坑的竖向支撑体系作为临时托换，待地下结构和新建高架柱浇筑完成后进行第二次永久托换。该区域基坑竖向设置一道钢筋混凝土支撑，水平支撑体系也作为侧向约束，加强了临时托换立柱和立柱桩的安全储备。此外，在首层结构面以上和底板面以上分别设置托换钢梁，可在支撑拆除后替代水平支撑作为侧向约束，加强了临时托换立柱和立柱桩的安全储备。基坑竖向支撑体系不仅满足了基坑支护结构竖向承载能力的要求，而且成为连通道上方高架道路的临时托换体系。该方案不仅实现基坑实施与高架改造同步进行，也实现该处高架道路结构不拆除的前提下进行基础托换，满足不停航施工的要求。

高架正下方基坑结合基础托换实施效果图如图3-17所示。

图3-17　高架正下方基坑结合基础托换实施效果图