交通中心工程采用“桩墙合一”新技术，围护排桩可以为地下室外墙提供额外的刚度、减小其正常使用阶段的变形，可减薄地下室外墙厚度约200mm，并省去基坑回筑阶段周边换撑体系及土方回填方量。

常规的灌注桩排桩作临时性围护结构，在地下室施工完成后遗弃于地下，会在基坑周围地层遗留下大量固体障碍物，存在着耗能高、资源浪费等问题。交通中心工程中创新性地考虑利用灌注桩排桩作为地下室外墙的一部分，即采用“桩墙合一”新技术。采用该技术，地下室外墙由原设计的800mm厚减薄为600mm，基坑围护排桩设计与地下室外墙外边线紧贴，仅预留150mm变形和防水层施工空间。交通中心工程逆作开挖至基底后，在“桩墙合一”排桩表面设置挂网喷浆面层，在面层上铺设防水层，然后单侧支模施工地下室外墙（图3-13）。

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图3-13　“桩墙合一”技术地下室外墙单侧支模实施实景图

交通中心工程“桩墙合一”具体材料由坑外向坑内依次为：三轴水泥土搅拌桩止水帷幕，桩间压密注浆，钻孔灌注桩排桩，100mm厚挂网C20混凝土面层（灌注桩内外50mm），基层处理剂一道，4mm厚防水卷材（SBS改性沥青），冷底子油一道，12mm水泥基聚合物防水涂料双层施工，预留约30mm空间作为支护桩施工偏差以及开挖变形空间，单侧支模施工的自防水混凝土地下室外墙（图3-14）。

采用“桩墙合一”技术，基坑工程造价节约主要体现在减小地下室外墙工程量、减小开挖及回填土方量、减小基坑围护体工程量三个方面。采用“桩墙合一”新技术设计相对于传统桩墙分离设计，可节约造价总计约400万元。