交通中心工程基坑面积巨大，周边环境复杂，对工程竣工的时限已经确定，交通中心工程工期极为紧迫。采用常规的顺作法方案将无法满足相关要求：首先，常规做法需要在基坑中部设置隔断分坑实施，无法满足工程工期要求。其次，交通中心工程变形控制难度大；采用顺作法方案有大范围的开洞，会对交通组织安排造成不便，并对旅客产生一定的心理压力。因项目的特殊性，最终确定本基坑工程采用整坑围护，逆作实施，利用逆作结构梁板代替临时支撑作为水平支撑体系的方案。逆作法方案的优势在于：

（1）逆作法设计方案利用刚度大的地下水平结构作为支撑，可有效控制基坑变形，对周围复杂的环境可起到有效的保护；

（2）逆作法首先完成地下室顶板，可为进出航站楼的地面交通改道以及北侧高架上匝道改造及早提供良好的场地条件；

（3）逆作法还可避免设置和拆除大量临时支撑对环境造成的影响，同时可实现工地文明施工、减少噪声污染，为T1不停航使用创造良好的环境。

逆作法须在结构梁板下方暗挖土方，出土效率成为影响逆作法基坑工程工期的重要因素。为加快出土效率，交通中心工程在基坑中部位置设置两个超大型出土口，便于土方开挖及外运。两个出土口尺寸分别为83m×48m和75m×48m。大开口逆作的顺利实施，为加快交通中心工程进度创造了条件。根据逆作阶段对B0层、B1层逆作楼板在周边水平荷载作用下的内力以及变形计算结果，楼板在相应的水平荷载作用下，B0板和B1板的最大变形分别为7.4mm、16.3mm，总体计算内力和变形均在可控范围之内，说明中部设置大开口可以确保基坑安全。

交通中心工程采用整坑逆作方案，结合分区开挖的安全措施，实现了对周边环境保护要求：基坑开挖至基底时，基坑东侧航油管线差异沉降仅1/4500，基坑西侧紧贴的高架道路实测的最大沉降约10mm，基坑开挖期间周边建构筑物的正常使用未受到影响。超大面积出土口的设置，显著地方便了基坑土方开挖施工，大范围减小了暗挖土方的区域，相对于传统布置小型出土口的逆作法工程，可节约工期约100d。采用整坑方案，省去了一排隔断排桩和止水帷幕，相对于传统分坑方案，可节约工程造价约360万元。(www.daowen.com)

逆作结构楼板平面示意图如图3-11所示，超大面积出土口实景图如图3-12所示。

图3-11　逆作结构楼板平面示意图

图3-12　超大面积出土口实景图