在确定二阶段改造方案的大原则下，对施工方案进行了深入策划。策划重点要解决的问题，一是在A楼改造阶段，国际国内航班均在B楼运行的保障方案；二是在B楼改造阶段，国际国内航班均在A楼运行的保障方案。解决这两个问题，将是改造工程施工组织的前提和基础。

1）A楼改造阶段之B楼运行保障方案

在前期不停航施工方案比选过程中可知，二阶段改造方案在A楼改造阶段，A楼停用改造，须将A楼内的国内功能搬迁至B楼，即国际国内航班都在B楼运行，导致办票柜台、安检通道、登机口、行李转盘等运行资源非常紧张。为了确保运行需要和安全，对B楼进行一定的改造、增加一些运行资源是非常必要的。施工策划利用B楼以及周边有限的空间，根据国际国内航班的运行现状和特点，经过几轮的现场踏勘、运行沟通，最终确定了开工前B楼适应性改造方案。

B楼适应性改造总建筑面积为6702m2，分两个区域，主要改造内容为在区域一增加国内安检通道和扩建远机位厅，在区域二增加国内离港流程（包括办票、安检、候机、行李）。其中区域一建筑面积2915m2，改造内容为：改建B楼到达3#门北侧商铺为安检区；加建新增安检区通向国内远机位厅的旅客通道；改建机坪六段业务用房为国内远机位厅，连通现有B6～B8远机位厅。区域二建筑面积3547m2，改造内容为：改建B楼南侧的旧食堂二层为值机大厅，改建17号贵宾室为可转换远机位候机厅，在17号贵宾室南侧搭建二层彩钢板房作为临时业务办公用房；在食堂西侧新建轻钢结构的出港行李分拣房；改建T1南侧综合楼二层南侧的部分业务用房为综合机房。根据春秋国内航班高峰运行特点和虹桥机场运行保障方案，改建后的区域一作为常态使用，区域二作为高峰时段使用。具体如图3-4所示。

图3-4　B楼适应性改造示意图

通过改造，可以实现的资源情况见表3-5（红色字体部分为适应性改造新增资源）。

表3-5　B楼适应性改造后可实现的运行资源情况

上述改造方案经运行单位和设计单位测算，在航空业务量没有明显涨幅，以及运行部门错峰动态使用办票设施等保障方案成立的前提下，国内国际共用B楼时，设施资源能满足使用要求。

2）B楼改造阶段之A楼运行保障方案

改造后的A楼为国际功能；为保障A楼启用后，B楼改造期间的国内功能，将在新建A楼局部区域设置国内过渡区域。国内过渡方案出发流程为：办票岛A岛24个人工柜台给国内临时使用；办票A岛后侧的办公区改为临时安检区，与临时安检区最近的2个近机位和2个远机位登机口供国内使用（详见图3-5）。到达流程为：利用室外通道作为临时国内到达通道，使用2个行李提取转盘及离港转盘系统（详见图3-6）。

图3-5　B楼改造阶段，A楼国内过渡区域出发层平面示意图(www.daowen.com)

图3-6　B楼改造阶段，A楼国内过渡区域达到层平面示意图

国内过渡区域出发层涉及改造内容：将A楼国际46个人工办票柜台中的A岛24个改由国内柜台，相应出发行李线改由国内使用；办公区改为国内安检区2100m2，设安检通道10条；搭建出发通道140m2；增加国内、国际候机厅隔断。

国内过渡区域到达层涉及改造内容：A楼共计5个行李提取转盘中的2个给国内使用，增加国内、国际行李提取厅隔断；搭建室外旅客到达通道，增加该通道处空、陆侧围界。

表3-6为上述国内国际共用A楼时过渡方案可以实现的主要资源情况与永久设计方案及现状的对比。

表3-6　A楼国内过渡方案可实现的主要运行资源对比

根据表3-6的分析，在航空业务量均没有明显涨幅的前提下，国内国际共用A楼的办票厅、登机口、候机厅及行李提取，能满足使用需求。

B楼改造完成后，国内功能搬至B楼，则上述A楼内的临时国内办票、候机、行李提取厅恢复为国际功能，相应隔断和出发通道拆除；临时国内安检区域恢复为办公区域。

经过以上策划，虹桥机场T1改造工程以“A+B”二阶段不停航施工改造为大原则，工程实施分为以下几个阶段：

（1）开工前保障阶段。B楼适应性改造，A楼春秋航班搬至B楼运行。

（2）A楼改造阶段。国际国内航班在B楼运行，A楼改造（在A楼设国内临时过渡区域）。

（3）B楼改造阶段。国际国内航班搬至A楼运行，B楼改造。

（4）恢复阶段。A楼国内过渡区域设施拆除，恢复永久设计功能。