为最终确定相对科学合理的不停航改造施工方案，建设方与运行方共同从多角度对上述两个方案进行了深入分析比较。

1）运行和施工风险分析

从运行角度来看，若采用二阶段改造方案，则国际国内航班在两个改造阶段

表3-1　2012年虹桥机场T1航班运行资源状况

若采用二阶段改造方案，运行资源在A楼改造阶段缺口见表3-2。

表3-2　二阶段改造方案在A楼改造阶段的运行资源缺口

而三阶段改造方案在前两个阶段改造时，保留C区国内功能；当第三阶段改造时，A、B区均已建成。因此，对运行资源整体影响不大。由此，从运行角度来看，二阶段改造方案要比三阶段改造方案存在较大的资源缺口，运行风险也较大。

从施工角度来看，首先三阶段改造方案在实施时，因为三个区域界面和原有建筑结构分段不吻合，造成某些部位无法实现施工区与运营区域完全隔断，因此对防火分隔以及防尘、防气味、防噪声等带来很大问题。而二阶段改造方案可以做到根据原有建筑结构分段划分界面，可实现施工区域和运行区域的完全隔断。其二，三阶段改造方案在改造期间须进行大量和多次的临时系统补偿，新旧系统并网难度大，对原有系统运行的稳定性也存在较大风险。而二阶段改造方案只须进行少量系统补偿，大大减小了此类风险。其三，三阶段改造方案中第三阶段C区的改造面临被两侧运行区域包围的局面，施工流线与旅客流线存在交叉，交通组织难度大，部分结构补缺的材料和机械进出场、混凝土浇筑等尤为困难。要避免对两个运行区域的影响，施工必须安排在航后进行，而航后施工组织则更加困难，施工周期加长则对运行影响的时间也更长。而二阶段改造方案基本无上述问题。(www.daowen.com)

综上，三阶段改造方案相对二阶段改造方案的运行资源较为充足，但为了保障这些运行资源，改造工程将面临较大的施工风险。

2）工期和投资分析

如表3-3所示，不考虑开工前系统补偿等准备工作时间，以桩基施工开始至整个T1改造完毕，三阶段改造方案所需要的总工期为58个月，二阶段改造方案所需要的总工期为43个月。二阶段改造方案将比三阶段改造方案节省15个月的时间。

表3-3　不停航施工改造工期分析

对于改造费用来说，如表3-4所示，三阶段改造方案的临时系统补偿估算费用约为2450万元，二阶段改造方案临时系统补偿估算费用约为200万元。二阶段改造方案将比三阶段改造方案节省约2250万元。另外，二阶段改造方案在工期上比三阶段改造方案节省了15个月，则施工管理费和监理费方面可节省约6150万元。因此，从以上两个方面来讲，“A+B”二阶段改造方案比“A+B+C”三阶段改造方案可节省投资约8400万元。

表3-4　不停航施工改造系统补偿费用分析

通过以上比较和分析，策划最初提出的三阶段改造方案，在改造各阶段运行资源相对充足，但为了保障这些运行资源，改造工程将面临较大的施工风险，而施工风险反过来又会给运行安全带来风险；并且三阶段改造方案的工期要比二阶段改造方案多15个月，这意味着无论是施工还是运行都要增加15个月的风险；再加之工程经济性的考虑，最终建设方和运行方都一致认可虹桥机场T1改造工程采用“A+B”二阶段不停航施工改造方案。