图3-2　虹桥机场原T1设计建造年份示意图

基于以上考虑，不停航施工策划首先提出了对航班运行影响最小的“A+B+C”三阶段不停航施工改造方案（以下简称“三阶段改造方案”）。即，第一阶段，维持B区国际、C区国内区域运行，A区（包括A楼已停用区域和A楼国内安检二区）实施改造；第二阶段，国际航班搬入改造好的A区运行，维持C区国内区域运行，B区国际区域实施改造；第三阶段，国内航班搬入改造好的B区运行，C区实施改造，改造完毕后国内国际航班调整至最终设计模式运行。平面图见图3-3。

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图3-3　“A+B+C”三阶段改造方案分区平面示意图

在对三阶段改造方案深入分析后发现，这一方案面临的最大问题是：在全部改造完成前，各改造阶段运行区域功能存在情况各异的不完整性，均须采用临时过渡措施以保障运行。例如，三阶段改造将切断现有机电、弱电系统，新系统将在全部改造完成后才形成完整的系统，而现状国内功能C区的机电和弱电系统不是独立系统，是由A、B两区相应机房供给的，因此在每个阶段改造前都需要对系统进行大量的补偿工作，才能确保运行区域的正常运作。又如，A楼的办票大厅屋面及外立面在C区改造施工完成前无法封闭，采取临时围护结构封堵必须考虑施工操作的可行性和经济性，势必会对旅客的感官舒适度造成一定的影响。

因此，施工策划结合建筑现状和改造设计方案又提出了“A+B”二阶段不停航施工改造方案（以下简称“二阶段改造方案”）。即，第一阶段将A楼内的国内功能并入B楼，B楼承担全部国内国际航班运行，整个A楼进行改造；第二阶段，国际航班搬入A楼正式运行，国内航班在A楼内过渡运行，B楼进行改造，改造完毕后，国内航班搬入B楼正式运行，A楼内的国内过渡区域调整至国际区域。

采用这一方案将大量减少系统补偿的工作量、缩短工期，但是国内和国际功能在两个改造阶段都将合并在一个楼里运行，需要机场运行方和航空公司在改造施工期间克服办票柜台、安检通道、登机口、行李转盘等资源紧张的困难。都将合并在同一楼内运行，对运行资源影响较大。表3-1为虹桥机场T1航班在2012年的运行资源状况，红字部分为采用二阶段改造方案在A楼改造阶段将无法使用的资源。