在虹桥机场东西两个航站区的发展格局中，东边的T1航站区由于建设年代久远，设施设备比较陈旧，规划建设的标准较低，与西边T2航站区发展不匹配的矛盾日渐突出，从而影响了虹桥机场整体生产服务水平的提升。为进一步提升虹桥机场的生产运行保障能力，提升服务水准与服务能级，启动了T1的综合改造工作。在改造同时解决了降低机场能耗问题和提高了室内舒适性。

改造前和原建筑建造年代虹桥机场东片区示意图，分别如图2-1、图2-2所示。

2.1.1.1　航站楼舒适性要求

随着时代发展，现代大型航站楼室内外环境营造的舒适性要求比以往有了很大的提高，航站楼不仅仅是一个交通建筑，更是一个城市的门户，需要向出发与到达旅客提供一个舒适的环境。而虹桥T1由于建设较早，在舒适性方面已不能满足现代机场室内舒适性的要求，因此在机场改造时势必面临着室内环境质量的提升，包括适宜的热环境、光环境及声环境等。

图2-1　改造前

图2-2　原建筑建造年代

1）热环境

要求室内温湿度在适宜的范围内波动，夏季避免直接的太阳辐射以达到较好的体感温度。航站楼室内人流量大，应能保证室内有充足的清新空气，并有良好的空气流通，一方面可以有效调节室内温湿度，同时也使人感觉更为舒适；但应避免较强的吹风感。

2）光环境

对光环境，不仅要求足够的照度，还应在白天尽可能地提供自然采光，在大型建筑物内人对自然的心理需求会更加强烈，因此自然采光不仅担负了采光功能，还会对人的心理起到一定舒缓作用；采光需要有一定的均匀度，避免光照强度产生较强烈的变化差异，避免造成眩光。

3）声环境

一方面对飞机起降等有基本的隔声要求，以保证室内的相对安静；另一方面航站楼空间较大，还需要注意控制室内的混响时间，以保证旅客能够清晰地听到航站楼广播。

2.1.1.2　不同功能的环境品质需求差异

航站楼内部功能复杂，对于舒适性的需求不同，功能空间有不同的侧重。在改造设计时还要响应不同功能的不同室内环境需求。

1）航站楼空侧

候机空间是人们主要停留的地方，因此对声、光、热环境的要求均很突出。要求有良好的空气质量、适宜的温湿度；空间有足够明亮宽敞的空间效果；此外，空侧还有开阔视野的要求，人们希望能看到飞机的起落。因此对采光、视野、通风、温湿度均有要求。(www.daowen.com)

2）航站楼陆侧

该区域既是办票大厅，也是送行处，人流量很大，要求有充足的新风，还要避免眩光，方便人们寻找标志。采光质量与通风是办票大厅环境营造的重点。

3）航站楼安检区

安检是人们集中排队等候时间较长的空间，人员密度较大，首先应该有较好的通风，保证人员生理上的舒适性。其次宜尽可能改善自然采光，以缓解人们等候焦急的心理情绪。

2.1.1.3　航站楼节能性要求

1）航站楼运行特点

机场建筑一大突出特点就是客流量大，持续运行时间长，全天只在凌晨部分时间客流才会有所减少；加上室内各种设备运行，导致室内发热量很大，这使得机场在室外气候较舒适时室内也会有过热现象。另外，改造后航站楼体量大，建筑室内多高大空间，体积大，对室内舒适度要求较高，因此对新风量、照明等均要求较高。

2）航站楼能耗特点

航站楼建筑的运行特点决定了其能耗巨大。机场建筑的运行费用基本占了机场运营费用的25%。而全国几个主要机场单位面积耗电指标远超过当地公共建筑指标。虹桥T1改造前一年（2013年）年总用电量1433.48万kW·h，柴油655t，有很大节能需求与潜力。

2013年虹桥机场T1逐月用电量如图2-3所示。

改造伴随扩建，建筑体量进一步增大，室内空间加高，使建筑能耗进一步增长。改造引入更多商业餐饮功能，照明、热水消耗都会有显著增加。航站楼改造伴随着机电设备的更新与扩容，智能化管理系统介入，航站楼能耗组成比例虽然空调能耗仍占主导，但照明与其他设备用电比例会有一定提升。因此对于航站楼改造，更需要关注建筑的节能设计。

在一般机场能耗组成中，制冷与采暖能耗占首位，占总能耗的40%～50%；照明与办公设备相当，分别占25%～30%（图2-4）。可见对于机场节能，主要应关注其室内的热环境与光环境。

图2-3　虹桥机场T1逐月用电量（2013年）

图2-4　机场能耗组成

3）高舒适性要求下的节能需求

航站楼扩容改造全面提升了其室内高舒适性，扩大了规模，势必带来建筑能耗的增长。因此改造设计时更需要注重建筑的节能，从根本上控制降低能耗增长的幅度。