对于我国未来10～20年汽车市场发展规模与速度的预判或设定，当然做不到百分之百的准确，但也不能相差甚远，否则会打乱国家社会经济发展计划的部署与格局，更差（或更坏）的情况，是可能扰乱计划之中的社会秩序。比如，至2030年前后，汽车总保有量的预判（或设定）误差在5000万辆之内，则整个社会可能还有应对或“容忍”的能力（空间），但若误差达到甚至超过1亿辆，那么计划中的和谐汽车社会就难以实现。以笔者之见，中国汽车市场的极限保有量设定为3亿辆左右，是比较务实的，而某些人士称可达4.5亿辆（甚至8亿辆、9亿辆乃至更多），则是有害的预言。汽车行业内许多人也希望未来汽车市场年均增速保持在10%以上的水平，此种愿望可以理解，但不可行。因为若按照10%的年均增速，以2010年1800万辆为基数，到2020年的销量就将达到约4700万辆，这是国人所希望的和谐汽车社会难以容纳下或接受得了的。以这样高的年销量，即使从2020年开始往后不再增长，那么到2030年全国的汽车总保有量就有可能达到约5亿辆的水平。果真如此，则和谐汽车社会的局面就将荡然无存。目前，中国的人口占全球总人口的比例不足20%（实际为19%左右），但汽车年销量却已占到全球的近24%。从此角度来审视，我国的这一占比是显得有些高了，表明其可能会对社会经济发展的平衡协调关系产生冲击。尽管现今我国汽车总保有量占世界总量的比例还较低（约为10%），但由于每年的销量绝对值很大，且增速又较高，那么过不了多久，这个比例就将逼近或达到我国人口占世界总人口的比例数值水平，这可不是一个好趋势。

如今，中国确实成了世界最大的汽车市场，但中国自主企业和合资公司的中方，从中并未真正获取最大利益，市场利润的大头（约70%）都被跨国公司拿走了。因此，以此视野看，凡是对我国汽车市场最大容量（规模）与发展速度总是“高估”的预言，皆应保持一份清醒和警觉；对自己而言，是力戒浮躁，反对浮夸，而对“外人”则是警惕，不要上了人家的“当”，或往别人算计的“套”里钻。历史一再证明，中国作为世界上独一无二的文明古国，不惧怕任何艰难险阻，外患的围堵和扼杀也无济于事，倒是盲目自高自大、自吹自擂的浮躁和浮夸，屡屡让其很受伤。这些教训无论是当代人还是后代，都要铭记在心而不能淡忘。中央政府的相关宏观决策和调控部门，应以上述比较务实合理的未来汽车市场发展规模与速度的预判（或目标设定）为参考，一旦实际发展态势有超出此限度的趋向，则应主要是通过经济（市场）杠杆而采取相应的调控措施，将产业引向所希望的发展轨道。除非到万不得已的地步，一般情况下，尽可能不采取诸如限购那样强制性的行政手段。不过，话又说回来，人们对限购的做法也不应过多指责，权衡利弊得失，该措施归根结底还是符合广大民众之根本利益的。同样，各省、市（区）如果对本地区汽车长远发展的规模与速度有一个科学合理正确的预测或规划，不仅可以比较从容地应对汽车社会的到来，在很大程度上，还可避免问题成堆无奈之际而不得不采取那些强制性的措施。(www.daowen.com)