关于我国汽车市场未来的发展规模与汽车普及程度，笔者一直持有这样的一个根本观点：基于有13亿的庞大人口、并不很丰富的资源和就人均而言也不够宽敞的生存与活动空间（面积），中国应从实际情况出发，在全面建设小康社会的进程中，不可追求将欧美等先行发达国家那样高的汽车普及程度作为社会经济发展目标（这是人们希望实现和谐汽车社会最基本的要求之一），汽车普及率若大致相当或相近于世界平均水平，则是比较科学合理的。对此，长期在汽车行业工作的中国机械工业联合会执行副会长，中国汽车工程学会理事长张小虞，与本人也持有基本相同的观点。与此设想相似的，还有国外的一些研究机构和清华大学以欧阳明高教授为首的研究团队。他们综合考虑中国各个方面的基本情况，认为中国未来（至2025年或2030年）汽车市场的最大容量将达到3亿辆左右的极限值，此后将不会再有明显的增长而基本稳定下来。笔者对此研究结果也很以为然。假若按照中国长远的社会经济发展目标，把总人口控制在15亿人，那么汽车普及率就大约是200辆／千人。当下，世界的平均水平约是10亿辆除以70亿人，等于143辆／千人，而中国则约是1亿辆除以13亿人，等于77辆／千人，大体是世界平均水平的一半（多一点）。据研究，未来20年左右，全球的汽车普及率也可能会翻一倍，即千人拥有量达到200多辆。这意味着，中国到那时该指标仍大致处于世界平均水平，或与之相接近。按照这一预判，中国在未来20年左右的时间内进入较高程度的汽车社会，是大约平均每五人拥有一辆汽车，相应于不到每两户拥有一辆汽车。应当说，就中国普及应用汽车的客观条件而言，这还是一个比较高的目标。

为迎接如此甚高程度的汽车社会，国家方方面面（其中主要是保证能源供应、排放污染治理以及辟出相应的国土面积等）都还要作出很大努力才行，这可从以下三个大致的计算公式中看出。

全国一年汽车总油耗量（近似）计算公式：

T=N×[(K/100×L)×F]/1000

式中，T为总油耗(t);Ⅳ为全国投入使用的汽车总数量（辆）；K为每辆车全年行驶总里程(km)：L为百公里油耗量(L)：F为相应燃油比重或由L换算成kg的系数。

全国一年汽车废气污染物总排放量（近似）计算公式：

T=Ⅳ×(K/100×L)/(1000×1000)

式中，T为总排放量(t)；Ⅳ为汽车总数量（辆）；K为每辆车全年行驶总里程(km)；L为百公里污染物排放量(g)。(www.daowen.com)

全国投入使用的汽车（因修建道路、停车设施等等）需要占用的国土面积（空间）大致计算公式：

据国际有关专家的研究，一辆汽车在整个使用寿命周期内，其所占用的总面积（空间）：乘用车至少是其自身外形（尺寸）面积（体积）的20倍；商用车至少是40倍。

F=N×[（L×B）/（1000×1000）]×M

式中，F为总面积（km²）；L为汽车长度（m）；B为宽度（m），M为汽车自身面积的倍数，对于乘用车而言为20，商用车为40。

从上面的三个公式可以知道：决定全国汽车一年总油耗的主要因素，一个是汽车的百公里油耗量（即燃油经济性）和一年的行驶里程，另一个是汽车总数量；决定全国汽车尾气污染物总排放量的主要因素，一是百公里排放量及一年的行驶里程，另一个是汽车总数量；（大致）决定全国投入使用的汽车国土总占用面积的重要（或部分）因素，一是汽车外形的大小，二是汽车总数量。由此引申的结论是，每个汽车拥有与使用者以及国家宏观决策部门，对构建和谐汽车社会可以施加积极而富有建设性的影响，不外乎有两种行为，一是购买小型、节能环保型汽车及减少汽车行驶里程；二是将汽车总数量调控到合理规模内，而不至于超出国家为构建和谐汽车社会提供的相应条件的能力范围。

通过以上公式计算，当我国汽车总保有量在未来达到3亿辆左右时，国家为此需要拥有的能源保证、国土面积可被占用以及排放污染治理等能力，基本上都将达到极限。若汽车不分大小按每辆每年平均消耗燃油2t，则全国汽车总油耗就将达到约6亿t，而现今我国全年石油总消费量大致为4亿t，未来仅汽车一项就要消耗6亿t石油，3亿辆汽车，假设按现在汽车的排放水平，则包括CO₂在内的排放污染物，未来就将达到天文数字的21亿t左右，治理任务相当艰巨。3亿辆汽车仅在使用过程中就将总共占用国土面积（空间）大约为50多万km²，若包括汽车设计研发制造、销售、流通等环节上占用的国土面积，那么就超过60万km²，相当于占用了三个多一些完全是好土地的湖北省。为保证子孙后代的“基本口粮”，国家曾下“死决心”要守住18亿亩（1亩≈667m²）耕地的红线，但据袁隆平院士援引有关媒体报道来源于美国卫星监测的数据，现在18亿亩的红线已经失守，其中的近3千万亩地已被它用。其间，越来越多的汽车所引发的“汽车与人争地”的尖锐矛盾，也将明显地摆在国人面前。