近年来，塑料及其复合材料在汽车中的用量持续增长，世界平均每辆汽车上的塑料用量已达105kg。

塑料及其复合材料技术，朝高性能、低污染、低密度、低成本的方向发展。以汽车热塑性塑料为例，国外当前树脂材料研究的重点之一是不断提高材料的物理、力学性能，低成本的普通树脂新品种体系，自增强树脂和天然纤维增强热塑性复合材料等。

自增强聚丙烯和长玻纤增强聚丙烯热塑性复合材料、纳米复合材料受到广泛关注。热塑性复合材料成形技术，如大型零件的低成本真空模塑生产工艺、模内装饰与贴模技术以及A级表面与抗擦伤表面制备技术等快速发展。

麻蕉纤维增强备胎罩已用于奔驰轿车，这是世界第一个天然纤维大批量应用于外装件的范例。

通用电气公司开发的聚碳酸酯玻璃材料，其重量较普通玻璃减轻50%。(www.daowen.com)

我国轿车塑料的应用，已基本接近国外同类产品的技术水平。应用主要以内饰件为主，散热器面罩、保险杠、轮罩、挡泥板、导流板、翼子板、脚踏板、灯壳和灯罩等塑料外装件也越来越普遍。此外，还有进气管、空气滤清器、暖风机和空调零件等，也越来越多地使用塑料材料制造。

国内塑料进气歧管应用不如国外普遍，塑料燃油箱技术水平也比国外的低。一汽已开发出SMC复合材料，用来生产商用车油底壳。

以上就国际国内汽车标准与法规、汽车设计与开发技术、发动机技术、底盘技术、汽车电子技术、电动汽车技术、制造技术和材料技术等八个专业领域近几年的最新发展情况，作了概括介绍。由此可以看出，在此期间，世界汽车为满足市场需求及日趋严格的法规要求，技术进步节奏加快，新技术、新成果层出不穷，汽车及其制造业的面貌正在发生深刻变化。

我国汽车技术的发展也日新月异，自主创新渐成时代潮流。但还应清醒地认识到，我国汽车技术就整体而言，与国际先进水平相比还有较大差距，在某些关键、核心技术领域，差距更大些，必须努力追赶。只要全国上下（尤其是汽车行业）坚持科学发展观，勇于创新，善于创新，就一定能够在不太久远的时期内，使我国不仅成为汽车大国（这一目标已基本实现），还成为汽车科技强国，由此，为国家的发展做出更大贡献。