1.国外情况

混合动力汽车是将内燃机、电机和动力电池进行优化组合，并由微电脑优化控制，可取得明显的节能、减排成效，而对动力电池容量的要求，仅是纯电动汽车的1/10左右，成本较低，技术上比较成熟。因此，近年来，世界各大汽车公司纷纷研发并投产了多款混合动力汽车。其中，以1997年投产的丰田公司的“普瑞斯”（Prius）最为著名，至今产销量已逾300万辆，节油率达40%～50%，迄今，丰田已投产的混合动力汽车有6种型号。此外，日产、丰田、三菱、富士重工等日本汽车公司，也投产了各种类型的混合动力汽车。

目前，从混合动力汽车技术和投产的车型数量来看，日本均处于世界领先地位。近几年，美国的通用、福特等公司，也先后向市场推出了混合动力汽车，但市场销售业绩远不如日本企业。欧洲各大汽车公司原来坚持走乘用车柴油机化的技术路线，在研发混合动力汽车方面起步较晚，技术也较落后，迄今投产的仅有少数几款以BSG微混为主的混合动力汽车，对市场的影响较小。经过时间和实践的检验，现今欧洲不少汽车公司已认识到混合动力汽车是近期阶段比较现实可行的技术发展途径，因此，也开始重视该种车的研发及商业化运作。

2.国内情况(www.daowen.com)

我国在“十五”计划期内，一汽、东风、长安、奇瑞、五洲龙等多家汽车公司，均得到国家重大科技专项（863计划）科研经费的支持，已研发出多款混合动力汽车，但目前产业化小批量生产的，主要是混合动力城市公交车。例如，东风电动车辆公司在“十五”研发的22辆混合动力公交车的基础上，于2007年9月9日，又正式向市场投放了30辆混合动力公交车。深圳五洲龙汽车公司研发的混合动力公交车，也在深圳市投入了示范运营，并有少量出口至澳门、美国市场。“十一五”期间，又有北汽福田、宇通、一汽申沃、株洲南车时代等多家企业进入研发混合动力公交车的行列。

由于混合动力乘用车的市场和技术都不太成熟，政府又未出台支持力度很大的优惠、鼓励政策措施，故迄今尚无一款国产品牌混合动力乘用车以较大批量进入市场。据称，奇瑞汽车公司于2007年年底前，投产BSG微混合动力轿车，2008年7月，投产ISG轻度混合动力轿车。但从2006年一汽投产的丰田“普瑞斯”混合动力轿车至今仅销售数千辆来看，混合动力乘用车当前在我国市场上的前景不容乐观。混合动力公交车由于得到地方政府的财政支持和政策优惠，所以，才得以在本地小批量销售，但此并非长久之计，只有技术上获得较重大突破和得到国家更多优惠政策的支持，混合动力汽车事业才可能成为有一定规模的汽车产业。

不可否认，我国研发的混合动力汽车技术水平，就节能、减排指标及整车可靠性等方面，与国外先进水平相比仍有一定差距，成本控制也有相当大的潜力可挖。这些问题，都有待在“十二五”内进行改进和提高。