1.制动系统

到目前为止，国外汽车制动系统绝大多数的零部件，仍采用传统的气压、液压制动器件。对此的研究工作，重点是放在改进性能、模块化设计和降低整体成本上。近年来研发的主要内容，是研制陶瓷材料和高强度轻质合金制造零部件，优化零部件的模块化设计，降低ABS的调试成本，改进并扩展ESP的性能，实现整体底盘控制，智能控制等。

2.转向系统

随着电子技术的发展，汽车转向系统中愈来愈多采用电子器件，电动助力转向应运而生。EHPS即电动液压助力转向是在液压助力转向系统基础上发展而来的，其特点是原来由发动机带动的动力转向泵，改由高速电动机驱动小排量的油泵，取代了由发动机驱动的方式，从而减少了燃油消耗。同样，ECHPS即电控液压助力转向也是在传统的液压助力转向系统的基础上，增加了电控装置。

现代电液动力转向系统，主要是通过车速传感器将车速传递给电子元器件或微型计算机系统，控制电液转换装置而改变动力转向的助力特性，使驾驶人的转向手力根据车速和行驶条件变化而改变，即在低速行驶或转急弯时，能以很小的转向手力进行操作，在高速行驶时，能以稍大的转向手力进行稳定操作，从而使操纵轻便性和稳定性达到最合适的平衡状态。

EPS在国外已是比较成熟的技术。近年来，发达国家将EPS的模块化设计、降低成本作为研发的重点。(www.daowen.com)

SBW系统即线控转向，是汽车上最为先进和最为前沿的技术之一，具有以下特点：①取消了转向盘和转向车轮之间的机械连接，通过软件协调其间的运动关系，可根据车速和驾驶人的喜好，由程序根据汽车的行驶工况实时设置传动比，减轻驾驶人的体力、脑力负担，提高系统的响应速度和响应的准确性；②可把转向系统与其他主动安全设备，如ABS、汽车动力学控制、防碰撞、轨道跟踪、自动导航以及自动驾驶等功能相结合，实现汽车辅助转向功能和整体控制，提高汽车稳定性；③具有可观的经济效益和环境效益。

四轮转向装置，按照前后轮的偏转角和车速之间的关系，分为两种类型：一种是转角传感型；另一种是车速传感型。转角传感型，是指前轮和后轮的偏转角度之间存在着一定的因变关系，即后轮可以按前轮偏转方向做同向偏转，也可以做反向偏转。车速传感型，是根据事先设计的程序，规定当车速达到某一预定值时（通常为35～40km/h），后轮能与前轮同方向偏转，当低于某一设定值时，则与前轮反方向偏转。目前的四轮转向汽车，既有采用转角传感型的，也有采用车速传感型的，还有二者兼而用之的。

3．传动系统

变速器分为两大类：一是手动机械变速器(MT)；另一类是自动变速器。自动变速器又分为AMT、双离合器变速器(DCT)和AT，AMT、CVT和DCT是最近才发展起来的，其与AT-样，是变速器技术发展的方向。为满足汽车爱好者的驾驶乐趣，还出现了手自一体化的变速器。

目前，驱动桥特别是客车的驱动桥，以降低噪声和提高传动效率为发展方向。除此之外，为适应不同的道路条件和驱动方式，有限差滑差速器已被广泛采用。