我国的汽车强制性标准技术内容等效采用欧洲的ECE/EC汽车法规体系，少数项目按照ISO、美国FMVSS和日本安全基准JMVSS。到2012年1月20日，已发布的汽车强制性标准项目达到113项。强制性标准体系结构如图2-1所示。

图2-1 汽车、摩托车强制性标准体系

1.环保与节能强制性标准

随着环境污染、能源危机的不断加剧，欧美日等国家都在进行新一轮汽车燃油经济性标准法规的制定和修订工作，大幅度加严汽车燃油消耗量限值要求，并对不符合法规要求的车辆和企业制定了苛刻的处罚措施。比如，欧洲是用CO₂排放量（常说的碳当量值）作为燃油经济性评价指标，其法规限值执行如下：

2012年：120g/km（相当于5L/100km）

2020年：90g/km（相当于4L/100km）

对于不符合法规要求的产品的处罚标准：每超标1g罚款95欧元。

我国的汽车燃油经济性法规与欧美相比有一定的差距，近年来，政府对汽车节能问题极为重视，加快了汽车燃油经济性法规的制定步伐，争取到2020年基本实现与欧盟水平接轨。从2009年开始，我国对乘用车燃油消耗量限值的设定开展了全行业产品调查和试验，并从政府能源战略高度考虑，在2011年发布了乘用车第三阶段燃油消耗量评价方法和指标（GB27999—2011），该标准对乘用车燃油消耗的评价体系与第二阶段标准相比发生了质的变化。首先，平均油耗限值加严了16.8%；其次，评价方法采用美国的CAFC值（企业平均燃油消耗量）。这一项标准发布后，我国汽车产品在油耗控制技术方面上了一个新的台阶，发动机向高效小型化方向发展，变速器普遍采用高效双离合变速器等技术，在整车降耗技术方面，通过造型优化整车迎风面积降低风阻，采用轻量化技术降低整车重量等。更重要的是，促进了新能源汽车产品开发和产业化发展。

在节能方面，我国对中重型商用车制定了燃料消耗量限值标准和试验方法标准，该标准目前正在报批过程中，预计从2013年开始实施。这是针对我国汽车产品专门制定的强制性标准，是目前国际上唯一针对商用车的燃油限值要求。

在环保方面，我国开展了国Ⅴ排放标准的制定工作，目前已形成标准征求意见稿。北京市已发布了京Ⅴ排放地方标准，并在2012年7月1日开始实施。对汽车噪声标准的修订工作也在进行中，其目标是与国际标准接轨。

汽车回收利用和禁限用物质标准和政策的制定也是汽车行业近三年来的重要工作。为了推进该领域工作的开展，汽车行业建立了中国汽车材料数据管理系统（CAMDS），为计算整车的回收利用率建立了基础，并制定了一系列的再制造标准和禁限用物质标准。

2.汽车安全强制性标准

2009～2011年，我国发布实施了机动车儿童成员约束系统等10项强制性标准，包括商用车驾驶室乘员保护的标准要求，对提高商用车的安全性起到了重要作用。

自从汽车行业开展汽车安全星级评价(C-NCAP)工作以来，C-NCAP对提高汽车安全性起到了重要的作用。在2011年度，共有29个车型进行了试验评价，获得5星级以上的车型比例达到62%．这与2009年刚开始采用C-NCAP评价时的结果有了很大的进步。为了进一步促进汽车安全性能的提高，2011年底，《C—NCAP管理规则（2012年版）》正式发布，从2012年下半年开始实施。2012版与2009版相比，评分体系更加严格，碰撞速度提高了，试验项目业增加了，是一次全新的改版，对于汽车企业来说，在技术方面将面临新的挑战。

3．新能源汽车标准

近三年来，为了配合我国汽车产业振兴和调整发展规划，同时为了降低平均油耗值，加大了新能源汽车和关键零部件标准的制定力度。从混合动力汽车、纯电动汽车及电池、燃料电池汽车、驱动电机和控制器等领域开展了标准的制定和修订工作。可以说，我国的新能源汽车标准体系及标准水平已处于世界先进水平。我国新能源汽车标准与国际标准对比情况见表2-1（截至2011年底）。(www.daowen.com)

表2-1 我国新能源汽车标准与国际标准对比情况

已发布的新能源汽车标准如表2-2所列。

表2-2 已颁布的新能源汽车标准

（续）

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4.汽车强制性标准的发展带动汽车试验技术水平的提高

新的强制性标准发布实施后，需要有相应的试验能力的保障。为了实施国Ⅴ排放标准，各汽车产品检测机构和国内汽车大型企业都建立了转毂试验室，以便进行标准中要求16万公里耐久性试验；为了对汽车产品安全性能进行检验，各大检测机构都建立了能进行碰撞速度为65km/h的100%正面碰撞、后部碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、顶部抗压、鞭打试验等的试验室。我国汽车碰撞试验技术具体试验项目如下：

5.我国汽车强制性标准技术水平与国外法规的差距

尽管我国强制性标准一直在争取与国际汽车法规接轨，但限于我国汽车产品的水平和我国实施技术法规的实际国情，使得我国的标准与国际法规仍然存在差距。对于轿车，我国强制性标准技术水平与国外法规差异见表2-3：

表2-3 我国轿车强制性标准技术水平与国外法规差异