面对当下汽车行业的一片“大好形势”和置身于空前的乐观氛围中，业内外不少人从各自的经验（历）、理论（理由）出发，对我国汽车未来发展前景（主要指速度或容量）作出了各种各样的预测。可谓仁者见仁，智者见智矣！

1.较高和很高的预测或期待（值）

（1）参照国际汽车普及进程规律进行的预测

2009年第30期的《汽车情报》（卷）首页刊登署名文章称，从2010年开始，中国将进入从千人20辆到千人100辆的发展区间，比照国际规律，应该会维持一个比较快的发展速度……金融危机过后，中国还将保持10年以上的增长。

在这里，该文的作者未给出此预测的具体依据，唯一的根据是参照发达国家的汽车普及进程规律。此外，作者亦未确切指出10%以上的增速是汽车产量还是销量。我们假设其指销量增速为10%，那么按照统计学相关的几何级数增量计算公式，且取2009年的销量值为1300万辆，至2020年我国的汽车销量应是3700万辆（为约值，以下的有关计算与此相同）。在美国占据世界汽车消费最大国家位置时，正常年景下，其年销量占世界市场总规模的比例接近四分之一（约为24%），而中国2009年取代美国成为世界最大汽车市场时，占世界市场总规模的比例接近五分之一（约为19%）。按照前些年国外有关研究机构的预测，至2020年，世界汽车市场总规模（即销售量）为1.5亿辆左右。若我国汽车销量按上述的超过10%的年均增速高预测方案，年均增速取15%计算，则2020年我国的汽车销量约为6000万辆，中国将占2020年世界市场总规模的40%。若按国家信息中心一位人士的说法，我国汽车产销量年均增长20%的速度还可以维持10年，那么至2020年，产销量就是9659万辆（取2009年的产销量数据为1300万辆来计算），即约占那时世界汽车市场总规模的64%，这也就是说，世界每卖出三辆车，其中有两辆是中国消费的。很显然，作此预测太“离谱”。

较之国家信息中心人士所作预测内容更具体一些的，是一位叫普利斯科特的美国学者（此人是诺贝尔经济学奖获得者，现任美联储顾问）。他在2010年9月16-17日成都全球汽车论坛上演讲称，至2030年，中国汽车人均保有量会达到10人里面有8辆：同时，到那时，中国汽车的年产销量将达到7500万辆（见2010年9月21日的《东风汽车报》）。按照普氏的说法，假设2030年中国的总人口控制在15亿，则中国的汽车总保有量就是12亿辆！中国拥有这么多汽车是个什么概念呢？就是把比现今全世界总拥有量还多的汽车都放到中国的那种情况！而中国一年将要生产7500万辆汽车又是什么概念呢？众所周知，最近几年，正常年景下，全球的汽车年产量一般是不到或接近7000万辆，2009年只有6000余万辆，这就意味着，中国那时的汽车年产量比现在全世界的年产量还要多！由此来看，不管普氏是有意还是无意，此种说法无异于是想把中国放到“火炉”上“烤”。

(2)主要基于未来市场对汽车需求强劲的原因而进行的预测

《中国汽车报》2010年11月2日的“社长对话”栏目刊载了该报社长与国内某大型汽车企业主要领导人的谈话。该企业主要领导人称，据其判断，中国汽车产业肯定会有较长期高速增长，道理很简单，消费需求决定着汽车产业发展……他预测，2020年中国汽车产量可达4000万辆（其中有1000万辆的外销）……目前，大家担心能源、碳排放和道路拥挤等三个问题会阻碍汽车产业发展……他认为，低碳问题是一个紧迫的问题，但是可以解决。再说道路问题，这其实是一个伪命题……关于能源问题，太阳是所有能源的源泉，只要有太阳，就不用为能源发愁。

在此，该企业领导人同样未列举出具体的作此预测有力的理论及事实根据，只不过指出了众所周知的消费需求是汽车发展的最根本力量（关于此，以下的有关段落还要加以讨论）。

按照该领导预测2020年中国的汽车总产量将达到4000万辆，销售量达到3000万辆，若取2009年的产销量数据为1300万辆，那么在此时期（2010～2020年），汽车产量的年均增长速度约为10.8%，销量年均增速约为7.9%。

（3）比照日本和德国的情况而预测

2009年第8期的《武汉汽车信息》刊登了一篇名为“对于未来中国汽车市场容量的预测”的文章，2009年第10期的《天津汽车》刊载了“中日汽车工业的发展变化比较”的文章。此两文提出的主要理论，是一国汽车市场的最终规模取决于人口、国土面积、人口密度等。据此，此两文比照日本和德国的千人汽车拥有量和每平方公里汽车拥有量计算出中国的汽车市场最终规模（即年销量），应是7000万辆（比照日本）或5000万辆（比照德国），比照日本的情况，最终的汽车保有量为18亿辆。据国际有关研究机构的预测，至2020年，全球汽车总保有量约为15亿辆，2030年约为20亿辆。如果按照上述两文作出的预测，中国到那时的汽车总保有量将超过10亿辆，乃至达到18亿辆，则就意味着将来世界上的所有汽车都在中国，或者说中国平均每一个人都拥有一辆甚至多辆汽车，这比美国更“奢侈”。由此可见，作此预测犹如“天方夜谭”。(www.daowen.com)

2．较为谨慎的预测

(1)汽车工程学会领导的预测

据2009年7月28日的《中国汽车报》报道，中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车T程学会理事长张小虞在一个论坛上指出，中国汽车业由大到强的第二阶段，是利用10年左右的时间实现稳步发展，达到汽车产业强国目标，到2020年产量达到2000万辆。在这里，我们假若取2009年的产量数据1300万辆，那么计算出来的年均增速就是4%左右。另外，张会长发表于2009年10月1日《中国汽车报》的文章亦称，2020年我国汽车产量将超过2000万辆（较上述讲话其对预测值有所提高），保有量达到1.5亿辆，人均保（或拥）有量接近（现今的）世界平均水平（到那时，假设全国人口约为15亿，则每千人拥有汽车100辆左右——程振彪注）。在此，若取我国2009年的汽车保有量总数为7500万辆，则至2020年汽车保有量的年均增速约为6.5%（即在现有的基础上增加一倍左右）。

(2)社会人士的预测

据2009年10月23日的《东风汽车报》载文称，（中国）汽车评论人张志勇认为，千万辆（级）对本土企业来说，危机大于机遇，理由很简单，随着市场发展到一定规模之后，增量将越来越小……张志勇坚持认为，中国车市的最大容量只能是2000万辆（指年产销规模——程振彪注）。

3．国外有关机构的预测（属于比较谨慎的预测）

(1)德国机构

据2009年11月21日《中国汽车报》刊文，德国汉堡世界经济研究所和贝伦贝格银行发布的研究报告称，预计中国2020年每千人汽车拥有量约为115辆（这与张小虞会长的预测数字大致相当——程振彪注）；到2030年，中国的汽车保有量约为1.75亿辆（计算时，假如取2009年中国的汽车保有量约为7500万辆，则2010-2030年间汽车保有量的年均增速约为4.1%——程振彪注）。

（2）瑞士机构

瑞士圣加仑马理克管理中心2009年10月的研究报告较详细地分析了中国汽车市场的发展状况，并对未来中国汽车的发展进行了预测。该报告认为，中国的汽车市场起始于一个全新的时代——整个时代已经发展到今天。这不仅包括人们所享受到各种益处，同时还包括发展所带来的负面影响，如环境恶化等。基于这样的思考，中国的汽车市场正在经历着几十年前西方汽车市场完全不同的不断变化的内外部环境。尽管如此，中国汽车市场仍将在未来经历巨大的增长而达到它的饱和阶段。中国汽车市场最大容量将定格在3亿辆（即最大的汽车总保有量），这意味着每千人拥有200辆汽车（此预测是以2030年前后中国总人口控制在15亿人的水平上为前提，中国的该普及率接近达到现今世界汽车普及率的两倍——程振彪注），这将大大低于西方国家的成熟阶段每千人拥有多达600～700辆汽车的极高保有密度。

该研究报告分析称，有许多因素将使中国汽车极快的发展态势逐渐趋向平稳（或平缓），敏感度分析模型说明了这些。在此模型中，虽然经济发展和个人收入将进一步增长并成为“市场需求”的主要驱动因素，但还是有很多其他因素将促进系统（趋于）稳定。其中，关键因素是“公共交通”和“城市规划的效率”。报告以为这两个因素将使汽车增长更少地依赖于私人交通方式。另一个可能的稳定因素是，由“环境恶化”加剧所引起的（不得不采取的）“政府限制措施”。