笔者还认为，除了上述有关专家所指出的对“小排量”（小型）车这个认识盲区外，还有另外一种认识误区，即不分应用对象和具体情况，认为“小排量”（小型）车在任何使用情况下都是好的或合理的。实际上，尽管在一般情况下使用“小排量”（小型）车是经济的（合算的）、合理的，但毕竟有一定的适用限度。就一个地区（城市）乃至一个国家，也不是说在整个投入运营的汽车中，“小排量”（小型）车越多越好，这绝不是故意“抬杠”，而是符合科学的辩证法（或者说符合科学规律）。通常，“小排量”（小型）车（有三四个座位）特别适合作为个人上下班或路途不很遥远的代步工具。但若一家人（例如有五个人）去远足或行驶距离较长，那么乘一辆“小排量”（小型）车就不合适或根本坐不下。在此情况下，要么一家人开两辆“小排量”（小型）车要么共同乘坐大一点、有五个座位的车。很明显，若一家人开两辆“小排量”（小型）车前往，无论从哪个角度看，都没有全家共用一辆较大一些的车经济合算。因为开两辆车（尽管是“小排量”车）于个人（家庭）而言，要使用更多的燃油，支付更多的相关费用；于社会而言，制造两辆车，需要更多的原材料（包括能源），排放的有害尾气也更多，占用的道路空间和停车位置也更大。由此推论，一个城市（地区）乃至一个国家，若把所有的私人乘用车都换成“小排量”（小型）车，则交通拥堵、能源短缺、环境污染等约束汽车增长的因素（或矛盾）只会更加突出（或尖锐）而不会得到缓解。(www.daowen.com)