据2009年底的有关资料和不完全统计，全国有14家主流汽车企业都在扩产，见表1-1国内汽车行业部分企业近期产能提升计划，这些企业2010年的产能逾1700万辆，全行业估计会大大超过2000万辆。若当期年度全国市场的预期销量约为1500万辆，那么产能富余量将超过500万辆，即产能利用率约为75%，这已脱离了该指标的最佳理论值区间，未能充分发挥企业的生产能力以获取最佳经济效益。结合表1-1和行业其他统计资料还可看出，至2012年及之后，全行业的产能扩张计划更为庞大，将大大超出人们的预想。按照当前全国12家主流汽车企业披露的“十二五”计划，它们至2015年的产能将达4000万辆之多，是现在全球汽车一年总销量7000万辆的57%，若再加上其他企业的产能，则全行业的产能总量会更多，难怪业内外许多人都忧心忡忡：“中国真的要那么多车吗？”“世界能‘消化’掉如此之多的中国汽车吗？”（后面对此有详论）。从这个角度看，汽车行业产能过剩的风险很大。

表1-1 国内汽车行业部分企业近期产能提升计划

（续）

注：此表系笔者根据有关资料整理而成。(www.daowen.com)

业内一位人士尖锐地指出，当大家都在疯狂做同一件事情的时候，这其中必然隐含风险。行业的客观现实也证明了这一论断。例如，长江中下游地区某省一个目前以商用车为主的企业，因为最近大肆扩产“铺摊子”而深受其害，加剧了其现金流短缺的窘迫。据称，2009年该公司的产能利用率只有50%。该年度的上半年还处于大幅度亏损状态（详见2010年1月5日《21世纪经济报道》）。

据有关报刊载文分析，我国新一轮汽车投资热的扩产，主要集中于乘用车、微车和新能源汽车三个领域，尤其是微车。为了不错失国家扶持汽车下乡等政策所带来的商机，除了现有的微车企业积极扩产外，原来没有微车产品的企业也都竞相涉足，包括广汽、陕汽、奇瑞、海马、吉利、力帆等，皆公布了各自发展微车的计划。据不完全统计，目前全国微车形成和正在建设的生产能力至少达到700万辆。而近期的年需求量实际只有300万辆左右，产能富余一倍多。谁都知道，当下微车市场火爆，在很大程度上是政策拉动所致，一旦国家政策有所调整，市场如何发展则很难预料，存在很大风险。此外，基于国家将大力支持战略性新兴产业发展（而新能源汽车又被划入此类产业范畴），几乎所有一线生产企业均公布了其新能源汽车发展规划。据称，2011年，这些企业的计划产能都大大超过国家规划的50万辆。另据最新消息称，许多载货汽车企业也加入了当前全国汽车行业的扩产之风，老企业忙着提升产能，新秀企业则快马加鞭地建设新工厂。如此一来，载货汽车产能过剩也令人担忧。新一轮的投资热不仅表现在整车领域，还很自然地扩展到汽车零部件行业。近期，全国各地纷纷开建（或筹建）汽车零部件产业园，甚至包括像银川、江门、惠州、内江等这些汽车工业基础相对薄弱的地区。据粗略统计，全国大、中、小城市拟建的汽车零部件生产基地超过30个。有关人士指出，如此多的新建汽车零部件生产基地能否发挥其应有的作用，不免让人生疑。

在当前这股“汽车热”中，还有一件事着实让人匪夷所思，就是国内一些车企趁机“跑马圈地”。据称，2010年初，华泰汽车启动了鄂尔多斯项目（名目上，是未来将生产汽车50万辆，发动机100万台），当地政府批给华泰工业园用地6000多亩，加上其在云南曲靖、湖南宁乡等地的投资，所占土地估计有数万亩。与华泰相似，吉利在兰州购得大片工业用地，比亚迪在西安开建第二工厂，征用土地数量也甚可观。奇瑞更是北上大连，东人中原，均已获批大片用地。最近，奇瑞要在鄂尔多斯投资200亿元、建设新基地的事也在谋划之中，据称，当地政府已为之预留了大片土地。业内外有不少人士对此大惑不解：“难道鄂尔多斯对于汽车业而言，投资环境就真那样好而让众多厂家趋之若鹜？”

针对我国当前的汽车投资热和与之相对应的产能过剩苗头，自2009年第3季度以来，国家相关主管部门尤其是发改委有关人士就不断指出，汽车行业要注意防止产能过剩问题，2009年度汽车行业的产能利用率（80%左右）比较合理，2012年及以后，产能可能会大大高于市场需求。如不及时加以调控和引导，未来几年产能利用率将出现下滑态势，严峻的情况下，行业平均产能利用率也可能低于70%，从而出现产能较严重的过剩局面。国外媒体研究中国问题的相关人士也指出，由于各个汽车厂家都竞相扩大产能，中国的汽车产业迟早会像钢铁和家电等行业那样，出现产能过剩问题（详见2009年11月11日《参考消息》）。综上所述，提出汽车行业产能过剩及其风险性问题，并非如有些人所言是伪命题，而是真知灼见（或者说具有一定的远见），值得业界和中央及各地政府有关部门三思，切莫铸成历史性大错。