时下，虽然全球金融危机的影响还未完全克服，世界经济的复苏依然不够稳定，世界汽车市场从整体看仍然比较疲软，但得益于中央政府经济刺激计划的实施和产业振兴规划的推动，我国汽车产业及市场却是“风景，这边独好”，呈现出一派欣欣向荣的景象。2009年，中国汽车产销量双双突破1300万辆大关，超过日、美而成为世界最大的汽车市场和头号汽车生产国，成绩不可谓不大。然而，在此一片大好形势下，国人（尤其是汽车业界）绝不能盲目乐观，忘乎所以。在增长速度超过40%如此火热的市场面前，应当保持冷静、清醒的头脑，以实事求是的态度，深入分析行业发展存在的不足（甚至是偏差）。情况也的确如此，若以科学发展的目光来审视现阶段中国汽车的发展，则不难发现不少令人忧虑的隐患和风险。例如：上一阶段行业超常规（不寻常）的增速是否意味着已经“过热”；政府实施较长时间的刺激政策会不会“透支”市场需求而使行业产生“泡沫”现象；相关的较长时期延续的刺激计划，其负面影响不可忽视。更值得注意的是，在“唯GDP”思潮的支配下，全国各地均在“大干快上”汽车项目而导致的“产能过剩”愈发突出。

诸如上述的此类重大问题，已经引起业界（乃至全国）有识之士的警觉，从本质上讲，这些问题皆关乎中国汽车长远利益和可持续发展。为此，必须从我国基本国情、国家全局和根本利益出发，以科学发展观为指导，综合考虑汽车发展（或发展汽车）涉及的方方面面，给中国汽车规划（设定）一个科学合理的市场规模与增长速度目标。笔者的一个基本（根本）结论是，从今往后，中国汽车发展不要着眼于上“量”，而应着重于“质”。(www.daowen.com)