孔凡生

姚江，素称宁波的母亲河。其源头出自四明山夏家岭东北眠岗山上，流经余姚，至宁波市区三江口与奉化江汇合，再经甬江河段至镇海游山外入海，全长133公里。姚江属平原河道，河床平坦，逶迤曲折，比降小，流速缓慢。姚江原为潮汐河，连续晴20天至30天，咸潮即抵丈亭；连续晴40天，咸潮上溯至上虞通明。落潮时，水流湍急。江水含盐量高，沿岸土地盐渍化严重，蟹类滋生。若淫雨又逢潮水顶托，往往积涝成灾，两岸百姓苦于其害。为解决姚江的“潮、涝、旱、蟹、咸”五大灾害，早在1932年，时任鄞县县长陈宝麟即计划堵塞姚江原口，筹建新式碶闸。终因邻县意见不一，所需费用巨大，又适日寇入侵，未能付诸实施。1958年是个大旱年，那年自5月19日起各地陆续断雨，干梅连夏旱，至8月23日始雨，连续干旱96天，有134万亩早稻、60万亩棉花受旱。正当姚江咸潮上溯到丈亭，姚江沿岸农田受到威胁时，为阻止咸潮上溯，7月8日凌晨3点，中共余姚县委召开扩大会议，决定于丈亭三江口拦江筑坝，御咸蓄淡。下午1点开始，民工陆续进入现场，晚上10点，汇集3万多人和大量船只，人头攒动，红旗招展，呈现出一片热火朝天、大办水利的壮观场面。但热情不能代替科学，解决近忧还需远虑，应付了当前的抗旱，还有今后排涝之虑，眼前堵了姚江，今后如何拆除？因此，一时意见分歧，省、地领导纷纷出面劝阻，工程遂告中止。为向热情高涨的群众有个交代，地、县委领导向群众宣布将丈亭堵江移到宁波建闸，以使蓄排两利、旱涝兼顾。当年8月，中共宁波地委决定，在距姚江河口3.5公里处利用弯道取直建闸。这就是姚江大闸建闸的　起因。

处在“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”总路线的“大跃进”时期，加之1958年的大旱，做出兴建姚江大闸的决定有其历史背景，但从科学决策角度审视，论证不够充分。当时并非没有异议，宁波市水利技术负责人施求臧副局长向省厅汇报时，省水利厅厅长徐赤文（兼任省农工民主党主委）以温州金清闸建闸后大量淤积为例，指出建姚江大闸后闸外有可能淤积，省、市部分工程师也提出过类似意见。但在那时，这些意见为火热的理想所掩盖。当时宏伟的水利规划是在兴建姚江大闸的同时，还要兴建曹娥江大闸及汤浦水库，曹娥江有大量径流，可引来进行冲淤，淤积问题可迎刃而解。因此，在这样美好的理想指引下，姚江大闸也就毅然上马了。

姚江大闸工程包括三个部分：大闸全长165.2米，闸门36孔，每孔宽3.3米，总净孔径118.8米；新开上下引河全长1240米，底宽190米，面宽220米；封堵湾头老江道坝长300米，坝顶宽12米。总需完成土方180万立方米，石方10万立方米，混凝土0.4万立方米，总投资210万元。由于老江封堵，新闸必须于次年汛期启用，施工期不足一年，工期紧张。当时，又值各条战线迅速掀起“大跃进”运动，资金、物资、技工全面紧张，因此兴建姚江大闸面临巨大压力，任务非常艰巨。

姚江大闸的兴建尽管困难重重，但“大跃进”时期激发出来的全民办水利的冲天干劲，地、县委领导的坚强决心，广大干部、技术人员、群众的艰苦奋斗、愚公移山精神，奏起了一曲宏伟的劳动交响乐。尽管已过了40年，但当时红旗招展、人声鼎沸的施工壮观场面依然历历在目，自力更生、千方百计克服重重困难的勇气和决心，充分体现了党的领导和群众力量的伟大。没有这两条，水利事业将一事无成。

大闸于1958年9月11日动工，由宁波专区、余姚、慈溪、镇海及市郊组成宁波专区姚江建闸工程指挥部，由余姚县县长郭子栋任指挥，时亨起、孟祥禄任副指挥。

兵马未到，粮草先行。指挥部升帐，首先要解决的是资金、物资问题。经向省请示，省水利厅批复国家对姚江大闸不做投资，因此，地委决定通过群众自筹解决，除宁波市政规划经费补贴50万元外，其余160万元由余姚、鄞县、镇海、市郊按受益田亩分担。“三材”紧缺，千方百计自谋解决途径。钢筋不足，利用“大办钢铁”收集的废铜烂铁，去上海钢铁厂调换废品钢筋。换来的钢筋粗细不一，且有圆有扁，只得根据工程的重轻主次分类采用。最困难的是，36根闸门钢螺旋杆，必须要正规产品，终由地委领导通过省委书记处书记陈伟达向上海苏展同志（原宁波专区专员、时任上海市计委主任）请求支援得以解决。水泥全面紧张，由省水利电力厅和专署水利局在绍兴办浙东水泥厂，利用绍兴钢铁厂的矿渣，制造矿渣硫酸盐水泥，始用石碾子后用土制球磨机粉磨。另有专署公安处在绍兴办兰亭水泥厂，制造矽酸盐水泥。造闸所需水泥主要由这两厂自制解决。对闸身重要受力构件所需的300吨高标号水泥，由铁道部门（时在姚江建青林渡大桥）支援解决。木材各县筹集，工具民工自备。资金和“三材”就这样勉强解决。

除资金和“三材”外，指挥部还面临一个难题，就是建闸和大坝总需块石、条石10万立方米，时值各地大搞建设，采石技工紧缺，能招雇技工开采的石方仅3万余立方米，缺口大，时间紧。经请示地委，决定采用分配有关县（市）发动群众收集解决，如余姚、慈城镇原有城墙墙基多系条石砌成，可大量挖取利用；各地平整土地、拆坟平地也有大量石方可供采用。因此，建成后的大闸，城墙壁垒，石碑林立，形成一种琳琅满目的景象。

姚江大闸底板浇筑现场

有了石源，还有运输问题，如依靠航运部门，一则运输船只不够，次则运费开支较大，因此，也采用群众运动的办法，决定向余姚、镇海、鄞县、宁波市按分配的石方吨位数抽调5吨以上农船，由指挥部组织运输大队统一调度运送。这充分显示了党的领导和群众运动的力量。

开挖河道及建闸民工高峰期间，日出勤人数近1.8万人，出工多、时间长、分布广，民工住宿颇费脑筋。决定采用就地租房的办法，民工散居于海曙、镇明两区，乡区遍及西郊、慈城、洪塘、乍山等地。一时间，街头巷尾话姚江，城乡交流建友谊，在水利事业上留下一段佳话。(www.daowen.com)

姚江大闸是在边规划、边设计、边施工情况下进行的，设计中遇到的主要难题是如何在软土地基上解决土壤承载力问题。传统上都采用基桩设计，如果采用这个方案，就需木材2200立方米，这样庞大数量的木材即使到山上去砍伐也需4个月时间，完成打桩则要5个月时间，那在汛期前建成大闸显然是不可能的。为了解决这一难题，由施求臧副局长率队两次赴江苏省学习取经，回来后大胆采用黄泥垫层、无桩设计并取消板桩，经过6个月紧张施工，情况基本正常，沉陷量25毫米，少于预计沉陷量，设计取得成功。这不但节省了大量木材，还缩短了工期，确保在汛期前建成大闸，发挥工程效益。

设备安装

姚江大闸在这样困难的条件下，依靠地委的领导和支持，广大干部、技术人员和民工的艰苦奋斗，克服重重困难，终于在1959年6月胜利建成，谱写了一曲壮丽的艰苦创业凯歌。

姚江大闸建成后，姚江江道由潮汐河变成内江，江道槽蓄容积5200万立方米。因集水面积大，复蓄指数高，52万亩农田灌溉水量得到基本保证。两岸土壤盐渍化得到改良，蟹灾绝迹，农业产量逐年提高，从1958年的亩产500斤，提高到亩产1500斤左右。虽然农业生产水平的提高受多种因素影响，但是水利条件的改善是主要因素之一。随着社会经济的发展，姚江除为农业服务外，也延展为工业和生活用水服务，目前在姚江湾头已设梅林水厂，供水规模为每年8万吨，今后还将进一步扩容。总之，就农业而言，姚江大闸达到了当时建闸的初衷，姚江两岸人民摆脱了贫困面貌，生活得到改善。

但姚江建闸后，原来进入姚江的1400万立方米潮量突然消失，甬江潮波变形，水沙关系失衡，引起甬江严重淤积。据建闸前后观测对比，建闸后落潮流速同涨潮流速比值相对减少；输沙量由建闸前的进少出多，改变为建闸后的进多出少，造成泥沙淤积。建闸后第一年淤积443万立方米，第二年淤积192万立方米，以后逐年减少，至1973年基本平衡，累计淤积量约2300万立方米。甬江淤积导致河道断面变化，1956年中潮位平均过水断面为2650平方米，1982年为1460平方米，减少约45%，平均河宽由408米减狭至355米，计减少约13%，平均水深由6.72米减浅到4.85米，减少约28%。

甬江是全流域排水孔道和宁波通航咽喉，大量淤积使宁波港区3000吨级客轮候潮进出，3000吨级货轮亏载进港，航运状况恶化。因此，自1961年起至1978年对江道进行大规模疏浚，1980年至1983年疏浚和建筑排水导流设施相结合，对镇海港区段航道进行综合整治，保证了3000吨级客轮自由出入甬江，万吨轮停泊镇海港。

姚江大闸建成以来，风风雨雨，一直持有争议，建闸前是建不建的问题，建闸后是存与废的问题。根据几十年的实践，比较公允的认识是：姚江建闸对农业利多弊少，对航运弊多利少。由于目前姚江两岸52万亩农田灌溉水尚无全面的替代措施，甬江淤积已趋稳定，航道建设规划初步定型，因此，姚江大闸暂时将维持现状。至于今后随着经济社会的发展，农业灌溉、城市防洪、航道建设等矛盾的演变和转化，大闸的命运作何安排，这将由后人去研究。我们相信大闸的命运变化都将出于经济社会发展的需要，都是推进甬江流域文化发展的新篇章。

（原载于《宁波水文化》，2014年第3期）

孔凡生　1934年生。历任宁波专署水利局水电勘测设计室主任，宁波市水利局局长，宁波市政协副主席等职。