孔凡生

宁波地处浙东，拥有长达1600多公里的海岸线，沿海一带港湾纵深，岛屿林立。新中国成立以来，我市根据这种自然地理特点，先后创造性地建设一批堵港工程（如车岙港、岙口塘、毛屿港、大塘港和胡陈港，习惯上称为五大堵港工程），用以阻咸蓄淡、灌溉农田、围垦造地，发挥了积极的效益。一般说来，堵港工程具有不淹田、不移民，即使工程失事也不至于造成重大伤亡事故的明显优点，所以，沿海堵港一直受到我市历届政府的重视，并作为我市水利事业的特色工程，在整个水利事业中占有重要位置。

堵港工程的建设并非一帆风顺。这一方面是因为港底土质松软，难以处理；另一方面是因为潮涨潮落，水流湍急，对堤坝有较强的冲击力，给技术上带来一定的难度。五大堵港工程兴建过程中曾发生较大事故11次、大坝堵口后垮坝6次的事实，正说明了这一点。

我1955年从华东水利学院毕业后即分配到宁波专署水利电力局工作。40年来，有幸参加了岙口塘、毛屿港、大塘港、胡陈港等堵港工程的设计和建设工作，与我市老一辈水利专家和建设者们一道，感受过挫折的痛苦和成功的喜悦，深悟堵港工程来之不易。现将我亲身经历的堵港片段记述如下，算作我市堵港工程艰难发展的一种见证。

六天六夜抢救岙口塘

早在1951年3月，宁波市就有堵港工程的建设，地点在宁海县车岙港。这项工程由省水利局第一工程队承担施工任务，采用沉排护底法处理坝基软黏土地基。同年8月12日，大坝堵口合龙，但次日遭大潮冲击，坝身移动30余米，并被毁折成5段，惨不忍睹。虽然次年10月勉强堵口成功，但前期的失败在当时引起了很大震动，特别对技术人员来说，不免心有余悸。

5年后，宁波第二个堵港工程开始建设。这个工程叫岙口塘堵港工程，位于今台州市三门县健跳镇，当时属宁波专员公署管辖。岙口塘港长3公里，设计坝长190米，高9.2米，库容40万立方米，灌溉面积4000亩，口门潮汐吞吐量为100万立方米。这样的规模实在算不上一个大型堵港工程，但在具体施工中，我们还是付出了沉重的代价。

记得是1957年初，我随施求臧、叶仲龙两位工程师进驻工地。施老负责总管，布置工作任务，且来回奔波于宁波与三门之间；我和叶工则在工地安营扎寨。那时，我们自带铺盖行李，住的是毛竹草屋，走的是海塘泥路（一遇雨天，路面奇滑，十分难走，一不小心，就会摔个四脚朝天），生活条件非常艰苦。虽然我对自己选择专业所要付出的艰辛有相当的心理准备，但对于此地衣服、被褥长期潮湿不干的现象，很不　习惯。

岙口塘堵港工程最初的设计主要是采纳了当地一位被称为“老泥包头”的老人提出的办法。这位老人虽已年过六旬，但精神矍铄，身体健朗。他办事认真，为人忠厚，在当地享有很高威望。他提出用“桩、牛（即横木）、树、柴、泥”五种材料筑坝，桩、牛纵横牵，连成整体，土方填筑层柴层泥，以减轻负荷。这套办法实际上是当地群众多年筑塘围海的经验总结。

工程自1957年初按“老泥包头”的办法实施。在指挥部的精心组织下，当地群众辛勤劳动，使200米宽的港面逐步压缩至60米左右，为堵口断流创造了条件。于是，我们选定了4月8日作为堵口日。因为这天正值小潮汛，潮位低，堵口作业量小，符合“小潮突击，大潮巩固”的治水原则。当地政府发动和组织了附近千余名村民参加堵口工程，他们自带溜板、溜棍，一大早聚集在工地。当地有个习惯，把堵口当作一件喜庆大事，家家户户必舂打“青麻糍”（外沾松花、切成菱形的扁平糯米糕），以示欢庆。那天中午，工地热闹异常，喜气洋洋，男女老少担酒送菜，川流不息。

堵口开始，人声鼎沸，场面更为壮观。几十道溜板把切成长方形的泥块从四角送向口门，溜棍敲打溜板所发出的“咚咚”声，犹如战鼓一般，响彻四周，其情其景令我终生难忘。我平生第一次真正体悟到中国共产党领导的威力，也第一次真正体悟到群众运动的伟大力量。

下午5点左右，口门基本合龙。参加工程的群众带着一天的辛劳和堵口胜利完成的喜悦心情，迎着夕阳，收工回家。指挥部的同志也早已备好酒菜，等待我们欢庆一番。然而，酒杯尚未端平，就有人急着跑来报告：潮水已退尽，大坝随之下沉了1米多深。我们几个急忙放下酒杯，奔赴现场，查找原因。经过仔细察看和分析，原来潮水退尽后，坝内与坝外的水位差增至最大，所以，大坝承受的水压也达到最大。同时，潮水退到最低时，坝身露出水面的部分就最多，露出水面的坝身失去海水的浮托，其本身重量增至最大，终于使基底因承载不住而沉降。

问题的严重性还在于，小潮过后，即转为大潮，潮位涨得越高，退得就越低，对坝的破坏力就越大。因此，我们必须与潮水竞赛，潮水涨多高，我们就要把坝顶加多高，确保潮水涨平时水不过顶，以免功亏一篑。鉴于这一情况，指挥部当机立断，迅速召集附近群众连夜进行抢高。我受命负责测量，判断下次潮位的高度，然后确定坝顶加高标准。

第一个晚上，乘着白天奋战的余勇，我们顺利加高了坝顶，挡住了第一个高潮位的冲击。但第二天清晨，随着潮水落平，大坝又下沉了1米多深，只得再次组织力量追加。如此反复，几乎成了一条“规律”，一日二潮，潮涨坝加，潮退坝沉，周而复始。我们为之奋战了六天六夜，直至个个精疲力竭。4月13日，眼看潮水漫过坝顶，而我们已无计可施，整个工地沉浸在一片哀伤之中。我在这难忘的六天六夜中，既要负责测量，又要组织民工抢高，几乎没有合过眼，终于因疲劳过度，在处理溃坝后有关事宜的善后工作会议上睡了过去。

这一工程的失败表明，传统用桩、柴、泥等材料处理软基的方法，虽适用筑海塘，但不适宜于堵港工程。因此，在后来的工作中，我们经过摸索实践，改良方法，一面上移坝址，一面用石坝挡潮、土方闭气。终于在1958年底胜利完成了岙口塘堵港工程，挽回了社会影响，发挥了积极的经济效益。

大塘港渗漏溃决

大塘港堵港工程位于象山县定山区（今定塘镇），共有4个口门：捣米山、强大湾、台宁屿和岙孟门，总港长20多公里。前3个口门封堵较为顺利，关键是第4个口门岙孟门的合龙，关系到整个工程的成败。岙孟门坝高11.5米，口门坝长300米，大塘港堵港工程兴利库容2600多万立方米，灌溉面积达9.4万亩，围垦1.3万亩，口门潮汐吞吐量为3000万立方米，这是一个较大规模的堵港工程，标志着我市堵港事业向新的目标冲刺。

定塘工地隔洋塘料场

该工程由省水利水电勘测设计院设计，象山县成立专门指挥部组织实施。我代表专署水利局参与了这项工程。工程自1970年起至1972年止，历时2年。当时，在岙孟门合龙技术上，考虑到采用土、石并进，堵口与闭气同时完成的办法已不适宜，遂改为先石坝挡潮，后土方闭气的办法。同时，为了防止基础沉滑，吸取历次垮坝的教训，强调“头轻脚重”，即放大石坝基础，增强基部力量，然后再逐级叠压，整个形状呈宝塔形。应该说，这个设计方案，对于防止基础沉滑，无疑有其独特的效果，但由于片面强调“头轻脚重”，势必造成断面偏小，坝顶偏低，坝坡较陡的局面，因而忽视了潮流渗漏的破坏性作用，为此，我们又一次付出了沉重的代价。(www.daowen.com)

1972年12月11日（农历十一月初六，小潮汛），岙孟门顺利合龙，但以往经验告诉我们，小潮合龙，并不能说明工程告竣，因为它必须经受大潮汛的严峻考验。12月21日（农历十一月十六），大潮汛来临。上午9点，外海潮水不断涌来。按常理，冬季的潮水来势比较平缓，但这次潮汛出乎寻常，势头很猛，不一会儿，已涨至坝顶。到了9点30分，石坝合龙点附近，内坝肩有一块坝坡开始滑落，于是坝体渗漏的水急剧向滑落处集中，潮水对坝身的冲刷力进一步加剧。突然，坝顶坍塌，形成一个大缺口，石坝出现溃决。此后短短的15分钟，缺口迅速扩大至75米，继而达到120米，白茫茫潮水已和大坝齐平，一年多来的辛劳成果就这样被汹涌的潮水冲毁了。聚集在两岸的干部群众，虽有心抢救，但回天乏术，只得怀着沉痛焦虑的心情，无奈地看着潮水肆虐！

我手头至今仍保存着一张岙孟门石坝溃决时的照片，每当看到它，眼前总能闪现出当时无奈又痛苦的场景，亦总能激励我要为有效抵抗海水侵入、滋润万顷良田的堵港工程而不息奔走。

万人会战胡陈港

胡陈港工程是继大塘港工程后又一个较大规模的堵港工程，位于宁海县力洋、长街（今长街镇、力洋镇）之间。这里，港湾深入陆地，港道全长15公里，平均宽度为900米，水面辽阔，潮流汹涌。沿港两岸11.2万亩农田因胡陈港咸不能御、淡不能蓄，得不到灌溉保障，群众生活也受到严重影响。

1973年初，有关部门为兴利除弊，造福桑梓，决定建设胡陈港堵港工程。这年3月，我们第一次来到胡陈港边，只见一片荒滩，荒无人烟，港面宽阔，潮流湍急。经初步测算，若要阻咸蓄淡，必须构筑长1100米、高16.5米的拦港大坝。这样的堵港工程，不仅在我市史无前例，就是在全省也前所未有。我们一行几人，面对这个课题，感慨万千，因为万一工程失利，个人受处分是小事，国家在当时财力相当困难的情况下耗费巨资则是大事，而着眼现实，建造这个工程的紧迫性又是那样的实在。所以，我们只有一个愿望，一定要把这个工程干成功。

工程设计小组由我、石湘淼、苏德元、林孝逵、季正洪等同志组成，我任组长。鉴于以往堵港工程实施过程中的经验教训，为了使本次工程更符合科学原则，我们对胡陈港进行了详尽的水文测量和地质勘探工作，获得了不少第一手资料。根据胡陈港土质松软，拟筑大坝既长且高等特点，我们提出采用砂垫层处理软基的方法，即在港底先抛沙1.5米，然后抛石加荷，使地基排水固结，以提高地基强度。打个通俗的比方，即将豆腐一样的软土基础用砂层压缩成豆腐干，以提高基础承载能力。这种方法，当时在我市尚属首次采用。

1972年胡陈港工程前期测量

前期准备工作基本就绪后，胡陈港堵港工程成立了由徐涨厚同志任指挥，胡相经、胡奎星、张学渊等同志任副指挥的工程指挥部，并于1973年10月正式破土动工。宁海县政府抽调40多名机关干部到现场协助工程管理，长街、力洋两区2000余名民工被分至8个工地，参加工程建设。

在工程指挥部的领导下，经过3年多艰苦劳动，终于在1976年底出现了可喜的局面：原1100米宽的港面抛石进展顺利，把港面压缩到240米，近15米的港深则抬高到5米。但同时，我们又一次面临特别艰巨的口门合龙考验。这次堵口之所以特别艰巨，不仅因为口门大，堵口的石方量高达1.6万立方米，而且要在大潮到来前的短短数天内突击完成，否则会出现前功尽弃的惨痛局面。

这么大的工作量能否在大潮到来之前顺利完成？一次加荷3万吨石块，现有港基能否承受得住？口门一旦缩狭，湍急的水流会不会把石块冲走？种种疑虑和担忧不但困扰着我们这些设计人员，也困扰着工地上的其他人员。我们虽然力求设计科学，但对于“万一”发生的事情的确难以预料。

决战行将开始。工程指挥部为了更好地组织群众以最快的速度完成口门合龙工作，不失时机地召开了誓师动员大会，统一认识，鼓舞士气。誓师大会上，有关负责人向民工介绍：胡陈港是在科学理论指导下勘测设计的，业已采用的砂垫层处理软基方法在前3年施工中发挥了有效的作用。再说，我们通过大塘港的教训，不但加强了基础处理，同时注意了上部结构，所以，这次堵口工程绝不是盲目的行为。誓师大会，对安定人心、提高施工效率有很大作用。

会后，指挥部调集长街、力洋两区1.2万名民工，由区、公社、大队三级书记亲自率领进入工地。民工实行三小时一班，四班人马轮番施工的方式，这样既可以连续作战，又能保持充沛的精力。另外，调集了50多条漏底船，2000余辆手拉车，以作施工之用。

1977年1月9日，口门合龙工程正式开始。那天是个好日子，天气晴朗，风和日丽。广大民工早就将石块装满手拉车，排成一线，首尾相接，等待命令。中午12点，随着指挥部一声令下，龙口两个坝头工地顿时热火朝天，一车车石块被倒入港心。由于坝面狭窄，只允许2—3辆手拉车同时在坝头作业，所以，为赶进度，手拉车必须做到快卸石、快回车，场面极为紧张热烈。附近的解放军指战员和宁海县政府机关干部也赶来参加义务劳动。为加快堵口进程，以力洋区为主的西坝头和以长街区为主的东坝头，还开展了两地劳动竞赛，高音喇叭不时广播竞赛结果，为双方民工助威呐喊。文艺宣传小队也来到了工地，他们搜集工地劳动事迹现编快板，边说边唱，表扬好人好事，为整个工程增加了愉悦祥和气氛。看到这一幅幅与大自然搏斗的壮观场面，作为一个工程设计人员，我十分激动，深深感到：没有党的领导和劳动群众的热情参与，再好的设计、再高的理想，也无非是白纸一张。

胡陈港堵口工程工地劳动场景

这次堵口自1977年1月9日中午12点始，至11日下午6点止，共54小时。这54小时里，总共倾倒了近35万车块石，合龙了240米宽的口门，创造了历时短、荷重大、加荷速率快的奇迹。尔后，大坝又经受住大潮的数次冲击而岿然不动。堵口工程宣告成功。这是广大劳动人民奋战的结果，也是两代水利工程师共同努力的成就，表明我市堵港技术和水平上了一个新台阶。

（原载于《新纪元漫录》，1996年）

孔凡生　1934年生。历任宁波专署水利局水电勘测设计室主任，宁波市水利局局长，宁波市政协副主席等职。