1.简介

WRC是World Rally Championship的缩写，中文为“世界拉力锦标赛”或“世界越野锦标赛”，WRC可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛。因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发并制作而成的，并要在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。每年全球有超过10亿人透过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的赛事。

它表示参赛车辆必须严格按照比赛资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量，因此，无论对于选手还是车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。拉力赛采取间隔发车的形式，世界一级种子选手发车间隔为1min，其他选手为2min。

2.分组

参赛车辆均为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外形和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组（改装组）标准改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能使用。所谓职业赛车队就是和那些著名的NBA球队、足球队一样，不论是选手还是工作人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有限的性能改装，发动机内部必须维持民用车的标准，不允许改动。由于N组（原厂组）赛车改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。

A组与N组又依排气量的不同将各自分为四个小组（表8-3）。

表8-3 参赛车辆分组

以上的A组、N组赛车，是可以在普通道路上行驶的。每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员的工作就要复杂得多，既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时、准确地提供前方的路况，以便车手在看不见前方路况的前提下，可以准确地操作。可以说，在一对配合默契的选手中，领航员就是车手视线的延伸，不论前方是弯道还是陡坡，只要领航员报得及时准确，车手一样可以放心地驾车。

比赛时采取单车间隔出发形式，跑完规定的十几个至二十几个赛段后，根据所有赛段的时间总和结合在各个集结点有无超时或提早报到等情况的处罚记录，时间最少者获胜。因此，拉力赛的记分方式也是最复杂的。如果将F1赛车与拉力赛车相比，前者车速较高，直线车速可达300km/h以上，但车辆始终是老老实实待在地上行驶的；而拉力赛一般最高的平均车速超过100km/h，直道时的车速也能超过200km/h，虽然没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮的画面，更具有欣赏性。

3.积分与锦标

WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10分、8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀。(www.daowen.com)

我们所熟知的World Rally Car（W.R.Car）是包含在A8组中的，只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有五个车厂参与角逐。

目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

参加W.R.Car组比赛的都是各家的精英车手，出发顺序是依照他们的排名确定的，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车约90辆，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插发动机动力较低、专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Rally Championship）或PWRC（Production World Rally Championship）比赛。

厂队在全年度必须参加10站以上的比赛，并且至少要参加两场欧洲以外赛站的比赛。近几年，在国际WRC赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组别。

4.WRC比赛方式

WRC每一站比赛分为三个Leg（局），通常每天为一个Leg，赛程规划大多在1500km，其中分为SS（Special Stages）路段与RS（Road Section）路段两种。SS（Special Stages）路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划5～10个SS路段，长度通常在10～50km，SS路段的规划总长度以400km为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是O.1S，而规划的平均速度以110km/h为限，最高不可超过132km/h。不同的SS路段间则以RS（Road Section）路段相连接，通常RS路段就是一般的道路，因此，速度必须遵守当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此，为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段的起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速度完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。RS路段的计时单位是1min，若车手未能在指定时间到达，每迟到1min，总成绩将加罚10S。

5.WRC比赛路面

比赛路面分为柏油路面及非柏油路面（碎石路面）两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站，参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速。在雪地竞赛中，车手使用的是狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取得较好的抓地力。而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又可分为粗糙的碎石路面及平滑松软的碎石路面，前者如希腊站、土耳其站，后者如芬兰站、新西兰站等赛站。在粗糙的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬架、车轮等相当容易损坏。在平滑的碎石路面上如芬兰站等，比赛速度飞快；而在松软的碎石路面上如英国站等，如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，车辆非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛，对车辆与车手都是一大考验。

所以，拉力赛对驾驶人的考验是其他赛事选手所没有的。因此，拉力赛的这种特殊魅力是吸引许多选手参加的一个重要原因。