根据汽车行驶的地点来划分，可以把汽车赛事分为场地赛和非场地赛。

1.场地赛

场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为方程式汽车赛、卡丁车赛、直线竞速赛、耐力赛（GT）、印第车赛、创纪录赛等。

（1）方程式汽车赛 这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定及颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、气缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。

各级方程式赛车的制造程式不同，分为F1、F300O、F3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。

1）一级方程式赛车（F1/Formula1）。格兰匹治一级方程式（Grand Prix Formula One，简称F1）大奖赛是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术最高的比赛，也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。其最初的定义：一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动。更为具体的定义则是指气缸容积3.5L、约650马力（478kW）以上、最高时速315km的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。

2）方程式300O（F300O/Formula 300O）是方程式汽车场地比赛项目之一，设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车，装备八气缸、工作总容积为3L的自吸气式汽油发动机，输出功率约475马力（349kW）。

3）三级方程式汽车赛（F3/Formula3）是方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车，外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小，最低重量为455kg，配备四气缸、工作总容积为2L的自吸气式汽油发动机，输出功率约170马力（125kW）。

4）雷诺方程式（Formula Renault）。雷诺方程式200O是世界上著名的及最普及的一种方程式赛车，该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的，方程式赛车由意大利Tatuus公司制造，该类单座赛车输出功率为200马力（147kW），最高时速可达到260km/h。雷诺方程式200O赛车的良好性能和价格的完美结合保证了其在全世界的普及程度，这种200O型的赛车每年制造超过700辆。雷诺200O方程式赛车给全世界热衷赛车运动的年轻人，提供了一个驾驶技能和身体、心理状态适应的学习及提高的环境，为他们走向该项运动的顶级赛事F1，成为未来之星进行铺垫。雷诺方程式200O赛事从200O年起举办至今，短短的几年里，已经成功地把基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）、菲利普·马萨（Felipe Massa）及克里斯琴·克莱恩（Christian Klien）推向F1的大舞台。

5）亚洲方程式（Formula ASIA）是方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车，车身规格与三级方程式相似，配备一台福特四气缸工作总容积为2L的自吸气式汽油发动机，输出功率约160马力（118kW）。近年来出现的宝马亚洲方程式，是亚洲比较流行的方程式赛车。

（2）卡丁车赛（Karting） 卡丁车赛是汽车场地比赛项目的一种，分方程式卡丁车和国际A、B、C、E级五类，共11个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100mL、125mL或250mL汽油发动机的四轮单座位微型赛车。此赛车重心低，在曲折的环形路线上行驶，比赛速度感强。

卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为F1的摇篮。

（3）直线竞速赛（Drag Racing） 直线竞速赛是汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为12～14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为O.25mile或O.125mile。比赛时每两辆车为一组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。直线竞速赛采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间以评定成绩。

直线竞速赛要求使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500～100Okg。其中“高级酒精发烧友（TAFC）”级的发动机容积达8930mL，输出功率2500马力（1839kW），速度达382km/h；“三脚架高级燃料车（TFD）”级的发动机容积为8127mL，输出功率500O马力（3677kW），速度可达460km/h；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达100OO马力（7355kW）。

（4）耐力赛（Grand Touring Car） 耐力赛也称“GT赛”，是汽车场地比赛的一种，为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2～3名驾驶人，轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站，在世界各地举行。比赛一般进行8～12h，以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有法国勒芒（Le Mans）24小时耐久赛、日本铃鹿（Suzuka）8小时耐久赛。

（5）印地车赛（Indy Car） 印地车赛是汽车场地比赛的一种，设有世界锦标赛。该车赛起源于美国，原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，建立了赛事管理机构并举办系列车赛，制定了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用八气缸、工作容积为2.6～3.4L以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机，输出功率700～850马力（515～625kW）。不同的比赛场地的比赛距离不同，320～800km不等。

（6）创纪录赛（Land-Speed Record，LSR） 创纪录赛是指在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度纪录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A～J共10个级别。

现今以自吸气式发动机为动力驱动的汽车的最高速度纪录是1965年11月由赛默兄弟（Summer Brother）创造的，时速达660km/h；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度纪录是1983年由英国人理查德·诺贝尔（Richard Noble）驾驶他自己设计的Thrust II车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89km/h，其发动机的输出总功率为600OO马力。

2.非场地赛

非场地赛车的比赛场地基本不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛、登山赛、沙滩赛及泥地赛等。(www.daowen.com)

（1）拉力赛 汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜒的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。

大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的货车、医疗用车，甚至有时还有直升机。

拉力赛所用赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加拉力赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装安全改装和技术改装。

（2）越野赛（Rally Cross） 越野赛是汽车道路比赛项目之一，是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过100OOkm或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽车联合会特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18h。

每阶段的行驶距离自定，但每个赛段的最大长度，越野赛规定不超过350km，马拉松越野赛规定不超过800km。选手必须使用在国际汽车联合会注册的全轮驱动汽车参赛。

1996年，国际汽车联合会首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎—达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

3.其他比赛

D1 Grand Prix车辆的近身格斗。

“D”就Drift，是甩尾的意思，而“1”就如同F1的“1”一样，有最高等级的意思。起源于日本的D1当初只是车手们自行娱乐、切磋技巧的活动，后来观众越来越多，开始受到媒体关注，规模也就越来越大，演变至今，D1已经是全球甩尾赛事的指标。

D1 Grand Prix赛事于200O年发起，主要创始者包含创立日本Option杂志、Tokyo Auto Salon东京改装车展的稻田大二郎（Daijiro Inada），以及Super GT ARTA GT500车队顾问和D1主裁判长的土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）。仅用了短短的四年，D1就成为了日本当地人气旺盛的主要赛事之一，它提供车迷更多的发展机会，并以此为跳板正式踏足正规赛场。

D1赛事规则，是以车辆的后轮甚至四轮滑移的方式过弯作为竞技的标准，评审主要以速度、滑移速度、滑移角度、发动机声浪、直线加速等五大项目来进行评分，在进入16强赛后，便采取前后追逐赛的方式进行淘汰赛。此时，现场观众的反应也成为追加比赛的依据之一。

D1赛事流程分为预赛、一回战、16强赛、8强与Final决赛等，前一日的预赛在指定路线上进行2～3次的独走，取20名再加上前站排名前10名者，进行正式比赛日的一回战，其审查基准与预赛相同，共同争取进入16强赛的资格，最后依据分数来决定对战对手，如第1名对战第16名、第2名对战第15名、第3名对战第14名……依此类推。

【阅读材料】

汽车飘移赛

“2007世界汽车飘移系列赛”经国家体育总局批准，由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、美国西文斯公司、北京三松国际体育发展有限公司联合主办，由北京三松国际体育发展有限公司具体承办。

世界汽车飘移系列赛是着眼于北京市奥运场馆日后综合利用而“量身定制”的一项新兴体育赛事。同时，该项赛事为2008北京奥运会之前的演练，对北京奥运会成功举办之后奥运氛围的延续，丰富了人民群众的体育文化生活，体现新北京、新奥运，对建设和谐社会具有十分重要的意义。

汽车飘移比赛是近年来发达国家流行的一项世界顶级的新兴汽车赛事，它是以非竞速方式，表现赛手驾驶技术的一项精彩赛事。比赛现场，发动机轰鸣、青烟弥漫，赛车在弯道的精彩瞬间滑行，让无数车迷心中沸腾。赛手在竞相追逐中，让世界“飘”起来！汽车飘移运动已经成为世界最为时尚且流行的汽车赛事，飘移系列赛目前已成为一项世界顶级的汽车赛事。

汽车飘移运动占地面积小、安全系数高，比赛在体育场内进行，使用高科技复合板材覆盖田径跑道，由特制安全隔离防撞墙将车辆隔离在跑道内。由于飘移比赛为纯技术且非竞速的比赛，所以该赛事非常适合各大城市体育场举办。

世界汽车飘移系列赛（简称WDS）是已经得到世界汽车飘移联合会（FID）授权，可以在世界范围内进行的世界顶级汽车飘移赛事。2006年10月1日至3日，WDS在北京隆重举办了“2006北京世界汽车飘移表演赛”，也是汽车飘移运动自起源以来首次在体育场举行，体现了“科学与技术、时尚与流行、速度与激情”，展现了“现代汽车文化的魅力”，北京电视台现场直播了表演赛，全国数十个城市电视台转播了这次表演赛。

（新浪汽车）