在汽车工业发达的国家，他们把汽车当做一个普通的商品，而没有中国人现存的种种汽车消费心态。我国消费者对于购车缺乏一些基础知识，这也给国外汽车厂商赚钱提供了机会。比如消费者喜欢新车型，国外汽车厂家为了满足他们的心理需求，不断地起新名字或者稍作改动就算一款新车推出，而我们也甘愿为一个新名字或者一个小小的改动付出大把钞票。这其实就是消费欠成熟的表现。比如，别克荣御这款国内中高档车型，它的原型车其实就是欧宝的欧美佳，在欧美佳的基础上进行加长等一些小改动就卖40万元左右。我们知道欧美佳在德国是多么成熟的一款车型呀，它的价格我们真的不知道吗？但我国消费者就愿意接受“荣御”的象征意义。

在国外有一种说法：当你把汽车不当汽车，看做自行车的时候，你就不会在乎这个车是什么牌子的、性价比如何等无关紧要的东西了，你只在乎车子的安全性如何了。在美国，安全性比什么都重要，他们也不把汽车的品牌看得很重，只要可以满足他们的需求，安全性能过关就可以了。

因此，在中国最受欢迎的车型，既不是像美国那样的大型车，也不是像欧洲和日本那样的小型车，而是介于这两者之间的中型车。这固然与中国人的整体消费水平有关，但另一方面也说明，中国人注重“面子”的传统汽车消费心理仍然在发挥着重要的作用。尽管这几年中国汽车消费市场发展很快，但总体上仍处于起步阶段，中国人购车既要满足家庭多人乘用的需要，也要顾及“面子”问题，因此，像捷达、凯越、伊兰特这样的中型车，自然就成了人们购车的首选。尽管有的车型已经很老了，但依然是车坛常青树。

【阅读材料】

意大利著名汽车设计公司和设计师

1.Italdesign（意大利设计）

在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被誉为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼（Aldo Mantovani）创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign s.p.a.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-giugiaro股份公司。

Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积4200Om²，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪15台，原型车生产线3条。其规模已接近普通小车厂。

Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的主要原因，能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天的，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从努奇·博通（Nucci Bertone）。努奇·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出兰博基尼跑车的马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）。(www.daowen.com)

在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的Ghia设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。

近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法布里齐奥（Fabrizio）。法布里齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与他的父亲有很大差距。

尽管如此，在老乔治亚罗光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法布里齐奥领导的Italdesign也发展得相当不错。

2.Pinin farina（宾尼法尼娜）

以设计法拉利而闻名于世的设计公司宾尼法尼娜由巴蒂斯塔（Battista Farina）创立于1930年，当时公司还是一个自行设计且生产车身的小作坊，从20世纪50年代开始，公司将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，宾尼法尼娜一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任，但设计师是外聘的。因此“宾尼法尼娜”是指一家公司，而不是指一个设计师，有些文章说某车的“设计师是宾尼法尼娜”，这种说法是错误的。宾尼法尼娜的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，这之后的首席设计师是日本人Ken Okuyama。现任首席设计师Lawie，是比利时人，1998年加入宾尼法尼娜，他领导宾尼法尼娜三个团队之一的设计精英，为不同客户提供交通工具和产品设计服务。

宾尼法尼娜的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的风向标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，这使宾尼法尼娜具有极强的设计及开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。

3.Bertone（博通）

博通设计室由大名鼎鼎的汽车设计大师努奇·博通创立。努奇·博通是汽车设计界最德高望重的人，早在1910年已经在车身工场当学徒，20世纪30年代开始从事造型设计。与宾尼法尼娜一样，博通设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。

如果说三大设计公司中“意大利设计”是实用派，宾尼法尼娜是艺术派，那么博通就属于风格派。博通本人尤其欣赏有天分的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是他备受尊崇的一个重要原因。

努奇·博通于1997年去世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。博通设计室近一两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。