1.行人违规，驾驶人免责

有一个留学生在过马路时闯了红灯，接着被一辆高速行驶的汽车撞残，警察判该留学生负全责。但在我国，无论如何该驾驶人都要承担一些责任的（包括人道责任），因为我们认为行人是弱者，要加以保护，而在德国，该驾驶人不负担任何责任。由此可见，制度的制定和实施对我们的行为造成的影响有多大。

2.汽车就是一个代步工具

汽车在德国，是真正意义上的代步工具，与地位及身份没有必然关系。富足的德国人，是祥和而质朴的，开着无论什么样的车到郊区度周末，都不会引起人们的注意。

在德国，出租车很多都是奔驰，为什么？为了乘客的舒适和安全。汽车王国，不仅体现在工业的发达、消费理念的成熟，同样体现在行车文明礼貌与环保的意识中。(www.daowen.com)

德、法、英三国中，汽车豪华程度最高的是德国，甚至很多城市的出租车都以奔驰为主。但德国人购买汽车并不一味地追求豪华，相反主要以实用和节能为主。

在奔流不息的德国车流中你能发现有“三多一快”：两门车多、两厢车多、多功能旅行车多和速度快。详细了解才知道这其中的奥秘：原来德国的油价非常高，一是通过油价收取相关的税费；二是旨在限制燃油的消费，间接起到环保的效果。这是两门车和两厢车等小排量汽车多的一个主要原因。而多功能旅行车多则主要是为了实用，德国人一般喜欢旅游、度假，这种车满足了德国人这方面的需求。

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工程师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要有专人来驾驶和维修。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知，德国人可以宣称是他们发明了汽车，法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。之后“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到20世纪20年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在当时那个年代，许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍和随之而来的世界经济危机，将任何使汽车让平民百姓买得起的尝试都流产了。