我们现在正在受着来自发达国家的汽车设计理念的熏陶，或者说我们正在模仿和学习别人的设计理念。在学习的过程之中，我们不能忽略一种趋势，那就是世界汽车设计理念在一定程度上有相互融合的迹象。

长期以来，德系、美系、法系、日系、韩系……各自尊崇“祖上”沿袭的设计风格、造车理念和文化内涵，赢得了自己的忠实用户，在这些用户心里，也形成了对某种东西的坚持。可是当经济全球化的浪潮来临后，当全球资源进行大调整之时，全球设计资源加本地化改造的原则已经成为一种趋势。

日系车会用上德系车的安全；德系车会借鉴日系车的省油；美系车会采用德系车的可靠，也会拿来日系车的精细配置。这些融合和互相借鉴并不奇怪，好的东西、用户接受的东西，为了产品的销路和企业利益，为什么不拿来为我所用呢？汽车设计师也随之在全球流动，他们将设计理念带到了不同的车型上。这就难怪雷诺梅甘娜的平台会生产日产骐达，福特蒙迪欧平台会诞生马自达6，宝马到中国市场会加长，POLO、富康会在中国市场产生出三厢。尽管几乎所有品牌车型到中国市场都或多或少地改变了固有的设计，但是遭受非议最多的是通用公司。景程有大宇的血缘、“林荫大道”的原型车来自澳大利亚的霍顿。(www.daowen.com)

作为中国汽车企业，在设计理念上有什么样的收获呢？用模仿来形容目前格局一点不为过。作者曾经参观过一家汽车设计公司，海派文化浓厚，老板是从国外大型汽车制造企业回来的创业者，技术骨干是从国外设计公司挖来的，然后在接受国内汽车企业设计委托的时候就东拼西凑地做出号称自己的东西来。也就是说，这些汽车设计机构根本没有将中华民族的文化精髓融入汽车中去。换句话说，他们的设计还停留在如何模仿得更像别人。国内一位资深汽车研究院的设计人士说了一句非常精辟的话：我们自己设计的车什么时候才好看，只有设计得跟宝马、奔驰一样就好看了。他的意思很清楚，即要想设计一款优秀的汽车，那是需要文化沉淀的，并且需要时间检验，而不是闭门造车。恰恰我们的设计师就是在闭门造车。