“现代”的发家离不开“三菱”的扶持。直到现在，“现代”好多车型的设计都有三菱的影子（比如雅科仕、瑞风、格尔法重卡）；好多发动机还是当年“三菱”帮它改进的，看看索纳塔上的2.OL发动机，整个就是换了“现代”标志的DOHC版4G63。

韩国的汽车设计还处在模仿和学习阶段，我们可以从韩国著名企业现代所聘请的设计师和推出的几款著名车型中找到模仿的影子。韩国汽车从设计方面着手，用挖掘人才的方式提高自身的设计水平，在避免被中国车厂超越的同时，抓紧拉近与日本之间的距离。

韩国汽车第一大企业现代集团旗下的起亚品牌虽然于1994年在美国上市，但通过挖来其他优秀汽车企业的著名设计师，期望摆脱“廉价小车”而向有竞争力的车型转变，这一过程已经取得了可喜的成效。挖掘大众和凯迪拉克经验丰富的设计师Peter Schreyer和Tom Kearns，便由他们肩负起改变起亚未来的重任。从他们设计的最新的起亚概念车上，我们可以看到年轻时尚和运动感，而新的设计师究竟能为车厂带来多少改变呢？

仔细观察最近五年内日本、韩国车厂所推出的新车型，便会发现它们新车型的外观设计越来越向欧洲的设计风格靠拢。在走出国门后，亚洲车厂绝对不能错过汽车销量全球排名前两名的北美市场与欧洲市场。虽然起亚靠着可靠的“廉价小车”特色迅速抢得美国市场占有率，但来自中国的竞争对手也在身后“磨刀霍霍”，随时准备争夺国际的低价车市场。在北美市场站稳脚后，现代与起亚把眼光放在高级车的发源地——欧洲市场，这是一个更需要以顶尖产品设计来争取消费者的汽车市场。为了尽快达到未来目标，起亚认为产品设计是成长的动力，而且要有与它的姊妹品牌（现代）所不同的特色。若要通过设计提高其产品的情感诉求，起亚首先得拥有优秀的设计师。起亚北美部门首席营运长Len Hunt，这位曾担任过大众和奥迪北美副总裁的人，从老东家那里挖来了Peter Schreyer。

Peter Schreyer是第一代AudiTT的设计者，这个成功的作品在世界范围内家喻户晓。而起亚聘请的另一位著名设计师Tom Kearns则参与设计了Cadillac的CTS。起亚引进这两位设计师的目的就是让这个韩国品牌向汽车界的老师欧洲靠拢。

【阅读材料】

韩国汽车的发展演变(www.daowen.com)

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但第二次世界大战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在20世纪60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。

进入20世纪70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系统和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并向非洲大量出口。大宇汽车公司于1972年与美国通用汽车开始合资，随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出而在市场上取得成功，1992年解除了与通用20年的合作关系。

随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从20世纪80年代开始，韩国汽车开始大量出口。到1994年，韩国汽车的年出口量达到73.8万辆，而1995年则为110万辆，增长48.6%，从而在世界汽车出口国排名第六。而进入90年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立了生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。1996年，韩国汽车总产量达到281.3万辆。

第二次世界大战后，韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。

在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。1997年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年，起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于1998年10月收购，但不久自己内部却出现债务问题。1999年，大宇汽车公司也背上了180亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒-克莱斯勒的竞争中，200O年7月，福特汽车公司如愿以偿地收购了它。