1.日产汽车

日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型轿车和汽车零件的制造商。目前，日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如Infiniti（英菲尼迪）、Cefiro（风度）、Cedric（公爵）等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。

（1）诞生 1933年12月26日，日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，共同成立了注册资本100O万日元的汽车制造股份公司，鲇川义介任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为日产汽车公司，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，日产正式成立了。

在当时的日本，汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产“康采恩”的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资500O万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。

（2）困境 由于众所周知的原因，日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月，美军司令部规定，禁止轿车的生产。直到1947年6月，才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5L以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入了内外交困的境地。为了突破危机，同年11月，日产成立了突破危机运动总部，下设七个分组。结果日产车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆；初步扭转了公司经营不利的局面。

（3）发展 1952年，日产与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210型车，其后，开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210型车一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了它与国外名车一比高低的决心。当时日本轿车的需求，55%为出租车，45%为政府机关和公务用车，私人用车很少，同我国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向，日产开始了大规模的市场调查，分析了用户的需求。虽然达特桑是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。于是，日产对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。1957年制作完成数台样车，在强度、振动、噪声等方面进行了极为严格的测试。在美国，日产对达特桑210型车进行了试验，同时开发1.2L发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后，蓝鸟310诞生了。1959年，蓝鸟100O、蓝鸟1200同时上市，出现了持续旺销的局面。

（4）扩张 20世纪70年代和80年代，是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年，枥木工厂全面投产；1977年，九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人；1978年，日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，将碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）缩减至原来的1/10，开发出“双插头速燃方式”等三项尾气净化系统，统称为NAPS；1980年和1984年，位于美国和英国的日产制造公司成立。1981年，日产技术中心建成。1983年，在西班牙，日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。同时，在美国的日产研究开发公司也正式成立。20世纪80年代末，日产汽车开始其获奖历程：Pulsar、EXA、Langley和Liberta Villa荣获1986一1987年度日本最佳汽车奖。Silvia获1988一1989年度日本最佳汽车奖。

20世纪90年代，是日产颇值得回味的10年。1992年，March成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是由英国日产制造公司生产的第二种当地生产汽车。同年，美国日产制造公司也开始生产美国第三种当地生产汽车“Altima”。1993年，西班牙日产Moror Iberi-ca公司开始生产新型四轮驱动车TerranoⅡ，1994年投产Mistral并返销日本。截至1996年，日产海外公司产量已经突破100O万辆。1999年是最值得纪念的一年，日产与雷诺的合并轰动了世界。其间，各种传闻不断。但是，一个不可忽略的事实就是日产拥有的先进技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设计以及成本管理的长项有机结合起来，实现了优势互补。日产在欧洲和南美等地将进一步拓展市场，使集团公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益达到3900亿日元。

2.主要车型

天籁（Teana）

简介：

Teana的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。以首席设计师中岛敬先生为首的日产设计师在天籁的设计上从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。与内饰相配合，天籁的外观也突出了豪华大气和简洁现代，新平衡比例的流线型外观使车身灵动且具备了雕刻般的美感。“现代生活”的理念还不仅仅体现在这些看得到的地方，充沛的动力和优异的操控性让天籁品质有效提升。

天籁的3.5LV6和2.3L汽油发动机属于日产的VQ发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机。特别是3.5L发动机使约1.5t重的天籁从静止到100km/h所用的加速时间仅为7.9s。而天籁配备的VDC（车辆动态控制）系统将至今为止的TCS、ABS等安全系统高度地统合，大幅提高了循迹性及转向稳定性。

日产蓝鸟轩逸（Bluebird Sylphy）

简介：

该款车型是日产援用中国台湾裕隆日产设计的Sentra车系，变成日本国内的Bluebird车系。Bluebird车系比前任要改变许多。

首先就是尺寸上的升级：车长增加了115mm，达到4610mm；宽为1695mm；高1510mm（1.5L款为1500mm）；轴距更是扩大了165mm，达到了2700mm，为内部空间的提升作出了巨大贡献。

其次，车身及内部，采用被日产公司称为“S-curves”的造型设计，形成一种日产独具的新时尚运动风格。这种设计尤其体现在座椅上：前座椅模仿了双贝壳外形，而后座椅则更像是起居室里的沙发，柔软舒适。

另外，智能空调系统还可以通过检测花粉、二氧化氮及一氧化碳等，把清新且干净的空气输送到车内，为乘员提供一个健康、舒适的环境。更特殊的是中央扶手处的置物盒，可以前后旋转，并且具备了超大容量（9.7L），方便放置手提袋或公文包等杂物，充分展现日式空间收纳设计的人性化一面。

阳光（Sunny）

简介：

20世纪60年代，作为一款拥有合理的价格和洋溢活力的造型设计的家庭用车一一阳光（Sunny）诞生了。目前，阳光系列的累积产量已经超过1600万辆。这个数字证实了日产车的基本特性“全球品质”，得到了全球广大用户的认同和信赖。2005款阳光造型更加时尚、动感，极富吸引力；冠军血统的发动机保证了其强劲有力、随心所欲的行驶性能。

奇骏（X-Trail）

简介：

“X-Trail”中的“X”代表挑战4×4的车辆；“Trail”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-trail”代表新颖的4×4车。“X-Trail”中文译名为奇骏，于200O年底在日本推出，直指同级对手丰田RAV4和本田CR-V。

奇骏的A、B、C柱都显得较为粗壮，制作上显得很有力度，但可惜A柱对视线有过多的阻挡。奇骏搭载的直列四缸发动机排量达到了2.5L，有CVTC连续气门正时控制，最大功率达到了132kW（600Or/min），最大转矩245N·m（400Or/min）。

奇骏在公路上的表现令人满意，动力性（O一100km/h的加速时间为11.6s）、噪声的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，转向盘的路感不够直接和细致。日产奇骏的悬架可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但在高速过弯时，车身也不可避免地出现了明显的侧倾，而且转向反应略显迟钝。

风度（Cefiro）

简介：

自1988年第一代风度（Cefiro）诞生以来，秉承一贯“追求座驾舒适”（Pursuit of Sedan Comfort）的设计理念，它始终向着方便用户、力臻完美的目标不断演进，这一理念在2004款风度（Cefiro）上再次得到了充分体现。此外，2004款风度（Cefiro）采用了全新的仪表板设计，并采用桃木变速杆配合蛇形变速器挡位，平添俊美典雅之气。

2004款风度（Cefiro）保持了其一贯动力卓越的传统特点，继续采用享誉国际并深受全球广大用户拥戴的VQ发动机，其中2004款风度（Cefiro）的3.O型车配备了具有可变吸气系统的VQ30DE发动机。日产的VQ发动机系列设计精巧，具有轻盈紧凑、高燃油效率和超宁静的特点，大大提高了最大功率和转矩。

风雅（Fuga）

简介：

“Fuga”源自意大利一种古老的音乐形式，而其中文名“风雅”寓意典雅的风尚。风雅（Fuga）是公爵（Cedric）的后继车型，而在北美市场，它就是无限M系列轿车。

风雅在长度和高度上要比同级车占优势。风雅长度为4900mm，比宝马530i长59mm，比雷克萨斯长95mm；高度为1510mm，比宝马和雷克萨斯分别高出35mm和65mm；但是宽度明显要比宝马和雷克萨斯窄，仅为1798mm，比宝马窄48mm，比雷克萨斯窄了88mm。风雅的车身尺寸虽较大，但整体曲线优美流畅，其风阻系数仅为O.28，不但省油，而且也有助降低行驶时的风噪。

动力方面，风雅350XV的动力采用的是日产主流的3.5L VQ35DE V6发动机。国内车友对这款发动机应该不会陌生，因为它也装载在国产天籁350JM上。不过相比装载天籁上的机型，风雅的发动机经过一些调整，拥有更好的加速踏板响应性和更高的排放性能。3.5L VQ35DE V6最大输出功率为206kW，有别于天籁3.5JM的180kW。

贵士（Quest）

简介：

在动力方面，贵士搭载了日产传统的VQ35DE发动机，最大功率171kW，最大转矩328N·m。从数据上看，其动力不弱，与大霸王115kW的功率和225N·m相比可谓是动力强劲，但实际上，大霸王的整备质量仅为1650kg，比贵士的2066kg轻了416kg，也就是说，贵士必须要有大功率来支持。在O一100km/h的加速测试中，贵士只用了10s，这对一台约2t重的MPV来说表现已经相当不错了。

在操控方面，贵士加速踏板响应比较灵敏。对于一般路况，只需轻踏加速踏板，发动机就会平顺地输出动力，但当你想超车时，只要把加速踏板深深踩下，这时变速器就会自动下调两个档位，可以获得更好的加速感。

贵士的产地虽然在美国，然而悬架的调校风格却偏硬一些，而且由于悬架行程较短，这款车的路感不错，高速过弯和并线无明显的侧倾，而猛踩制动踏板时，车头下点也不明显。贵士和日产350Z采用了相同的四轮独立悬架，从而使其在高速过弯时依旧保持很强的循迹性。美中不足的是高速时噪声偏大，而且车身过于庞大，在行驶中灵活性大大折扣。(www.daowen.com)

在安全方面，贵士配备了双前安全气囊、预张紧器前安全带及侧前安全气囊，而经特别设计的帘式安全气囊（前排、第二排和第三排）在汽车受到撞击时，会自动从车顶张开落下，为驾驶员以及前座和第二排、第三排两侧的乘客的头部提供保护，避免其头部撞向车窗，从而最大限度地减低了受伤的可能。

派美（Primera）

简介：

走进派美车厢，最令人注目的是中央控制台的High-Tech布局，派美采用了中置仪表板式设计，显示车速、发动机转速和冷却液温度、油量的仪表清楚易读，两旁更设有多盏警告灯。中间位置是一个5.8in的多功能液晶显示屏，有恒温冷气和音响系统操作状况的资料，而一切操控按钮都集中在大型控制面板之上，不但方便就手，操作也简单容易。一对半桶形前座椅上用高级丝绒代替皮革，乘坐的舒适感令人满意，驾驶座更有腰部承托调校。后座的空间比上一代宽敞，而车身高度的增加也令头部空间大增，大大减除了那份压迫感。

制动系统的反应十分灵敏实在，因为它配置有EBD电子控制制动力分配系统，而防抱死制动系统和制动辅助系统也是标准配置。

阿蒂玛（Altima）

简介：

2007款阿蒂玛混合动力车的外形十分俊俏，拥有更大的驾驶空间和更坚固的车体。但是最大的改变还是它采用了混合动力系统，依靠的是日产的QR252.5L四气缸发动机和先进的电子动力系统，拥有146kW。日产承诺该车型与标准的2.5L普通型车相比在O一60km/h的动力加速上能够快O.5s。车身通过电子控制的无级变速器传输动力，能够在维持低尾气排放的同时提高燃料的使用效率。

350Z

简介：

日产Z系列车型曾经是日产征服美国青年的先锋，但后来衰落了。卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在复兴了日产之后，致力于推出350Z。

350Z装备了一台3.5L 206kW发动机，升功率正好59kW，最大转矩363N·m出现在4800r/min时。发动机高速转动的声音通透且更为高亢，一听就知道是一款性能跑车。

350Z采用的FX平台与中型轿车天际线（Skyline）平台相同，因此它的底盘系统较同级别跑车偏重，1529kg的整备质量说明了这个问题，好在3.5L的发动机足够强劲，于是毫无争议地获得了加速冠军。

发动机舱中的塔杆和行李舱中的加强横梁不仅使车头和车尾分别得到了加固，更使350Z获得了超强的刚性，再加上非常直接的转向盘和调校很硬的悬架（350Z的悬架甚至比宝马Z4的还要硬），都使350Z在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显。

英菲尼迪

英菲尼迪（Infiniti）的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。英菲尼迪的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。

1989年11月8日，经过数年的研发和周密的计划，日产汽车公司的豪华品牌英菲尼迪在北美首次面世，上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车Infiniti M30。

英菲尼迪标志

几年之内，凭借独特和前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为北美豪华车市场中重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。到2005年，英菲尼迪在美国的累计销量已经超过了100万辆。英菲尼迪的所有产品通过统一标准的经销商网络进行销售和服务，提供给消费者顶级现代豪华车的超凡享受。

M45

简介：

M45这款豪华轿车，无论从内部设备还是技术应用看，无不显示其奢华。它采用的排量4.5L的V8发动机，最大输出功率为254kW。这台V8发动机在阀门部位采用钛合金材料，较传统材料更为轻量且耐用，再搭配CVTC技术，在动力传递、燃油效率和排放表现方面都更易于发挥效率。另外，此款车还采用了与Q45相同的、可切换成手动模式的五速自动变速器，在提供充沛动力的同时，也为驾驭增添不少乐趣，这也是Q45的变速器经过不断改进和调校后的成果。

M45配备的是所有值得期望的豪华装备，全尺寸的合金车轮和轮胎气压监控报警系统还有带记忆的座椅、转向盘及后视镜等。其他的豪华装备还包括智能激光测速巡航定速系统，基于卫星导航系统的DVD影音系统，可以显示一切与车辆相关信息的5.8in或7in显示屏，最有趣的就是那套XM或Sirius卫星收音系统。

FX45

简介：

在外观上，FX45兼具坚实的SUV下层结构（车身下部）和经典GT跑车的流畅优雅的上层结构（车身上部）。FX45的车体宽阔，具有长长的发动机罩，车顶的线条快意盎然，并紧密地镶嵌着一片天幕式的天窗。

FX45的动力性确实很出色，但相对的，FX45却不是一款适合极限越野的车型。FX45采用的是尼桑Attesa ETS系统，用计算机进行监察和控制，将发动机转矩以最适合比例分配到前、后轴上，从而使FX45在不同道路路况中可得到最有效的速度和最佳贴地性。AttesaETS的调控比例可从50：50到O：100，并设有供驾驶人选择的锁定模式。不过它的越野性能也仅限于此，承载式的车身、前后的独立悬架、不太高的离去角，都限制了FX45的爬坡能力，而全轮驱动系统将转矩仅仅分配到前后的车轴上，而对车轮没有控制，这又限制了FX45的泥泞路段的通过性。

G35

简介：

G35是一辆四门五座的运动型轿车，有两个型号，Sport Sedan和Sport Sedan with Leather。该车系的竞争对手包括阿库拉的3.2款TL、日产的Maxima以及大众的帕萨特。两个型号的车都配备了同一台发动机，3.5L V6，191kW，在城市路面行驶时的油耗为14.9L/100km，在高速公路行驶时的油耗为11.8L/100km，变速器是五速自动变速的（含OD）。2003款G35是一款全新设计的车型。

如果说3.5L V6发动机是一颗强劲的“心脏”，那么G35的悬架系统就是一副钢筋铁骨。前双叉臂后多连杆独立悬架采用了大量铝合金部件，减轻重量的同时还增加了韧性。

Q45

简介：

Q45是一辆四门五座的豪华轿车，只有一个型号（Luxury）。Q45作为无限的旗舰车系，配备了一台4.5L的V8发动机，输出功率高达250kW，在城市路面上行驶时的油耗为16.6L/100km，在高速公路行驶时的油耗为11.3L/100km，变速器是五速自动变速的（含OD）。2005款无限Q45高级豪华轿车，在2004年纽约车展上首次亮相。新的年度小改款更加有特色，具有更为动感的外观、更加奢华的内饰以及更多的增强性能。

长长的外表改进清单包括新前后保险杠、重新塑造的发动机罩以及格栅、新的车头以及集成的雾灯、新设计的行李舱盖以及盖尾、LED尾灯以及新的铬合金修饰。车内，2005款Q45增加了更多的豪华部件，包括更具运动姿态且双缝合线修饰的座椅、新的纯白仪表板和柔软感觉的控制键、全新的金属修饰变速杆面、大量纯正黑色枫木以及铬合金。

【阅读材料】

日产车标的故事

日产的标志中间“NISSAN”是日语拼音，即日本产业的简称。外面的圆形表示太阳。整个图案表示“以人和汽车的明天为目标”。

日产标志