1.本田宗一郎与本田汽车

（1）立志 本田宗一郎于1906年11月7日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。后来到东京学艺，然后自己经营汽车修理厂。当时他的修理厂生意很好，但是令人不解的是，在这个时候他却关掉了汽车修理厂，原因很简单，他认为自己应该干更有创造性的工作。

本田宗一郎（1906一1991）

1934年，他创办了东海精机公司，由丰田公司控股。第二次世界大战后的日本，经济百废待兴，宗一郎的东海公司也在垂死挣扎。后来他把股份以45万日元卖给了丰田，自己在第二次世界大战结束后的第二年设立了本田技术研究所，主要生产纺织机械。但是带给他好运并使其发展的并不是纺织机械，而是由于他发现第二次世界大战后日本交通困难而自己发明的动力自行车。1947年，本田宗一郎亲自动手研制了50mL双缸“A型自行车发动机”，这就是最早的“本田摩托发动机”，也是本田A型摩托车批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。

（2）发展 作为一名技术员出身的实业家，本田宗一郎不仅有着极其旺盛的创造热情和能力，而且还有一种与众不同的超凡预见能力及冒险精神。但他懂得自己在技术开发和经营管理两个方面中更擅长于前者，于是，他主动出击，联系到了一个负责销售和公司管理的合股人藤泽武夫，当对方于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，他就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽，自己则只埋头于技术开发，不断拿出技术先进而又适销对路的产品。两人几十年合作的结果是发展并壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。本田宗一郎清楚，只有提高产品质量才能保证公司在激烈的市场竞争中站得住脚。除了开发性能先进的产品及加强对员工的技术培训以外，他还积极引进先进的加工设备。当其他公司看到本田成功以后，纷纷学着他的样子搞起了摩托车生产，全国一下子冒出了100多家摩托车生产厂家，市场竞争异常激烈。1952年，虽然本田的资金比创业时仅增加了10倍，但他却从美国、德国、瑞士等地买回了价值4.5亿日元的设备投入生产，惊得他人目瞪口呆。后来的事实证明，他的这一步险棋没有走错，由于加工设备先进，加之其他多方面因素的综合作用，本田产品一直优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。日本的摩托车生产厂家在20世纪50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家：本田、雅马哈、铃木、川崎。在这场激烈的竞争中，本田始终保持着赢家的本色。

（3）转型 本田宗一郎知道，企业必须走多元化产品战略路线，这样才能在激烈的市场竞争中永远立于不败之地。在经营摩托车获得成功以后，本田于1962年开始涉足汽车生产。他利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过T360型货车、S500型轿车、N360型轿车等汽车产品，其中N360型轿车曾是全球畅销车。他设计开发的CVCC发动机技术和安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及崇高的商业声誉。

鉴于本田宗一郎对世界汽车业的贡献，美国机械工程师学会于1980年授予他荷利奖。1991年8月5日，本田宗一郎永远地离开了他心爱的汽车事业。

2.主要车型

雅阁（Accord）

简介：

2007款雅阁延续了“大成、创行”的品牌精神，不断创新，超越自我，致力于再次树立中高级轿车价值和技术的新标杆，全面提升使用价值和驾乘体验，从用户需求出发，为他们带来更新的“购买的喜悦”。

它具有优雅与动感兼具的外观、高质感装备与人性化内饰、和谐统一的整车性能、世界最高水平的安全性能。

思域（Civic）

简介：

思域是本田的销量支柱，从1973年的第一代至2009年，思域在全球已经拥有了超过1600万的用户，称得上是货真价实的畅销车型。作为本田汽车最成功的车型，思域的累计销售量占到了本田汽车全球总销量的1/3。东风本田对这款车也是寄予了厚望，因此，第一时间与国际同步推出中国版思域。思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

飞度（Fit）

简介：

本田飞度以“全球通用小型轿车平台”为核心，结合短前鼻和低地板设计，以及发动机、油箱等布置的紧凑化，最大限度地扩展了实用空间。本田飞度达到了世界上最高的安全与环保水平，它采用了新开发的1.3L低油耗发动机“i-DSI”，每缸双火花塞设计，油耗为4.4L/100km；车厢空间宽阔，具有MPV的多功能性。飞度小型车是目前日本市场上的畅销轿车。

锋范（City）

简介：

锋范是一款小型的三厢轿车，拥有更为匀称的车身比例，通过增长车身支架，改善了车厢前后的视觉效果，车身线条的过渡更为协调舒展。V字形凸起的发动机舱盖，加强了车头的立体感，再配合多变的前照灯造型及简洁的格栅，让锋范在生动之余不失大气。尾灯的造型倒是更为新颖别致，后部整体化的灯组效果更容易抓住人们的视线，但在一款小型车上，乍一看会有些烦琐。

锋范的内饰是我们所熟悉的，它延续了本田营造超大空间的造车理念，乘客坐在车内不会有憋屈的感觉；通过调节座椅高度（1.5L车型）和转向盘高度，驾驶人可很容易找到适合自己的驾驶位置，而且风窗玻璃的面积很大，能够提供更加清晰的视野。灵活多变的空间组合模式，使得锋范能够胜任人们对于理想化家庭车的需求。

时韵（Stream）

简介：

本田时韵就是一款七座S-MPV，“stream”的英文寓意为“流畅”。时韵采用“全球通用性紧凑平台”，并且融合了该平台的平地板及整车低中间重心技术，该项技术尚未在其他旅行车上应用。

元素（Element）

简介：

本田元素具有多功能性，是一款很有新意的车。

元素有很好的匹配性，像一个可以移动的房屋，在它的后排座椅处可以放下一个27in的彩电。一个书架和一个凳子、两个行李舱门、两块后挡板、一个可移动的天窗、一块可水洗的地板和坚固的座椅，以及可以折叠成一张床的防水织物，所有的这些使得元素具有独特性，对于买家来说是一个完美的选择。

奥德赛（Odyssey）

简介：

2007款奥德赛车身骨架采用高刚性设计，在空气动力学、降噪声及减振等方面都加以细心处理，为用户带来惬意的驾乘感觉。低地板技术的运用，在增大车厢内部空间、确保乘坐舒适性的同时，还有效降低了整车重心，带来高级轿车般的出色驾驶操控性能，令行驶更加平稳。

车头部的前格栅经过重新设计，简洁而又强劲有力。全新设计的尾部造型焕然一新，造型新颖的后组合尾灯的线条流畅和谐，更显时尚动感。寿命更长的LED灯的点亮速度快、亮度高，提升了驾驶的安全性。尾灯中部的镀铬饰件上的奥德赛车标耀眼夺目，更加彰显个性。

CR-V

简介：

CR-V自1995年上市以来，在全球160个国家和地区销售，累计受到250余万客户的喜爱，是本田大批量销售的车型之一。东风本田新世代CR-V是本田CR-V的第三代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是安全性、节能、环保和驾驶乐趣及舒适性方面，都明显优越于第二代车型，完成了理念与实际的突破性飞跃。(www.daowen.com)

STEPWGN（七座MPV）

简介：

2005年上市的第三代STEPWGN将小型货车的宽敞与轿车良好的操控性能相结合，在概念车“Fun-derful Mover”的基础上研制而成。它的内在品质出色，乘坐舒适，车内配备了最先进的设备，令驾驶和使用都乐趣无穷。

新款STEPWGN拥有本田独特的低底盘、低重心设计，而且座舱内部高度仍与上一代相同。然而，仔细观察的话，可以发现其车身重心降低了40mm（指的是与以前FF车型相比的结果，数据来源于本田国内计算的结果），离地高度减少了60mm，实际车高降低了75mm，车身也缩短了45mm，这些改变使新车型更加紧凑，操纵性能更好，而车内空间仍然宽敞、舒适。

Pilot（SUV）

简介：

2007款的本田Pilot带有更加大胆而粗线条的外饰以及内饰。从外面来看，本田Pilot有着一个相当粗犷的前栅格，同时装备着显得相当强壮的发动机盖、挡泥板及保险杠。先进的前照灯以及尾灯设计也完全符合了整车的这一设计风格。内装则包括了高档次的座椅蒙布以及一套运动化的仪表板。

NSX

简介：

1991年，NSX首款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身拥有同等强度下，自重却减轻了200kg。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置发动机后轮驱动形式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。此款车搭载3.OLDOHC24V发动机，通过本田独创性的VTEC（可变气门正时及气门升程电子控制装置），最大输出功率达199kW，并且匹配一台五速手动变速器，使0一100km/h的加速时间小于6s。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配了前后铝制双叉骨式结构悬架系统，这也足以向法拉利和保时捷等名流汽车发起强有力的冲击。

S200O

简介：

这款集安全、环保于一身的新一代跑车被视为本田在21世纪的新象征。S200O这种顶篷可拆装的跑车，发动机置于前轮轴线后方，因而获得了最佳的50：50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量拉向后车轴，使驾驶人处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了高超的可操纵性和快捷灵活的反应性，给驾驶人带来“人车合一”的感受。高刚性低底盘设计更可使驾驶人坐得舒适稳当，不致受颠簸之苦。

对于以速度见长的跑车来说，安全至关重要。S200O敞篷跑车采用了最新研制的“X型高骨架”，从而构造出与封闭式车体结构具有相同刚度和乘员保护功能的轻型开放式车体结构。其制动系统前轮为16in通风盘式制动器，后轮为15in实心盘式制动器，配有制动防抱死系统，而转矩感应防滑式差速器（LSD）可以增大牵引力。

阿库拉

阿库拉（现已更名为“讴歌”，但笔者以为“阿库拉”更经典）是本田旗下的高档品牌。日本车进入北美市场以后，出于战略需要，纷纷在原有品牌下推出自己的高档品牌。丰田推出了雷克萨斯，本田推出了阿库拉。阿库拉在北美知名度很高，我国国内少见，但近年，阿库拉进军我国市场。

阿库拉标志

为了对抗具有“价格不菲”“性能重于节能”等特点的欧洲品牌，本田自20世纪80年代初期开始探讨建立一个有别于“HONDA”品牌的第二销售网络。该销售网能够提供比“HONDA”性能更优异、更具动感、更有个性的商品，以及更周到的服务。第二销售网络被命名为“ACURA”。“ACURA”源自拉丁语“ACCURACY”，寓意为精致细密的机械，这与阿库拉的品牌定位完全吻合。

1984年夏季，本田正式宣布将成立第二销售网络“ACURA”，并开始招集经销商。为了确保经销商们准确理解阿库拉的品牌定位，本田开展了全面的培训工作。1986年3月27日，“ACURA”正式启动。最初投放的车型是旗舰产品Legend（即现在的RL）和Integara（即现在的RSX），1990年投放纯正跑车NSX。“ACURA”的启动逐步改变了人们对本田的认识，企业形象由原有的家用车生产企业逐渐提升为可以生产高性能、动感轿车的企业。1991年，阿库拉家族中新增加了运动型轿车Vigor（即现在的TL），当年阿库拉的总销量达到了将近16万辆。

阿库拉TL

简介：

TL就是早期的运动型轿车Vigor。

TL具有独特的操控性，动力充沛的V6发动机、完全独立的悬架，以及配备的最新的主动安全电子设备可以将这种驾驶感达到最大的优化。作为一款运动型轿车，阿库拉TL不仅具有极佳的操控性和制动性，同样它的发动机也在源源不断地提供动力。虽然TL是一款运动型的轿车，但是车上配备的高速定速巡航系统将会让你感受到方便，让你在驾驶路途中更加愉悦。TL整车外部的设计风格大胆、鲜明，可以这么说，在中型的轿车里面，它的装备非常奢华，表现非常优异。车内的风格现代、时尚，标准配置的车载音响采用了最新的环绕技术，座椅支撑性不错，也很舒适。从TL身上，你预期的每一项被动安全装备都能得到额外的体现。

阿库拉RDX

简介：

新款微型RDXSUV配备的是2.3L四气缸177kW的涡轮增压式发动机，该车可供五人乘坐。另外，如果对这款RDXSUV随意地进行一些技术包装，例如配备一套具有410W的声频系统、具有声音识别功能的导航系统、无线接听系统以及快捷命令执行系统，当然一套性能良好的后视镜也是必不可少的。

2007款RDX将阿库拉涡轮增压发动机与超级四轮驱动力自由控制系统（SH-AWD）结合在一起。该车搭载了一款特殊的发动机，采用了可变涡轮增压器（VFT），可以提供一种非同寻常的宽功率带而不会或极少地影响节气门的反应。RDX搭载的超级四轮驱动力自由控制系统（SH-AWD）不仅可以在前后轮自由分配牵引力，还可根据需要将转矩在后轮的左右两侧进行最佳分配，有效地减少转向不足，提高操控的精确性。

阿库拉MDX

简介：

在纽约车展期间，阿库拉推出了两款全新SUV车型，一款是2007款RDX，另一款则是MDX概念车。MDX概念车是一款豪华SUV，该车设计前卫，外形柔滑，标志着下一代MDX车型的新趋势。MDX概念车拥有更宽的轮距和更长的轴距，使该车更加动感。MDX概念车拥有宽幅20in五辐条常规合金轮胎，大型车轮与整车刚劲的外表融为一体。流线型车身突显MDX概念车流畅的外观设计，并且提高了空气动力学性能。

【阅读材料】

本田系列车标的故事

本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。

本田标志

图形商标是一个带方框的正体美术化的“H”字样，取用本田“HONDA”的第一个字母。它虽简洁明了，却集合了许多人的智慧。20世纪70年代，本田公司新一代“西比古”和“阿科德”轿车进入美国市场并开始打入世界各地。一些制造商模仿其造型，推出各自外形很像本田的轿车。1980年，本田先生提出：“要重新设计产品标志，让任何人一眼就能看出是本田的汽车才行。”当年7月至8月，他专门组成了标志课题小组，并确定几项征稿原则：①醒目，在10m左右距离内能看清具有本田特色的车标；②要体现公司的先进技术、青春活力；③设计新颖、有深刻含意并在全世界通用；④要永远使用。经过一个月的时间，在全世界本田员工中征集设计图案2588件。经过严格筛选，最终确定以“HONDA”头一个字母“H”为车标，1981年5月正式启用。1991年公司又对“H”标志进行了美化，增加了外边的等距方框，以示坚实和公司坚定的经营信念。