韩国汽车工业协会于2012年2月14日发布消息称，2011年韩国汽车产量为465.8万辆，环比增加9.O%，生产规模连续7年排名全球第五位。根据统计，2011年韩国汽车产量占全球汽车总产量的5.8%。但韩国造车历史并不久远，最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但第二次世界大战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步是在20世纪60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。

进入20世纪70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术，国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1987年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大。同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力地扩大出口，结果经过多年的努力，终于在80年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。因此，韩国称1987年为其普及轿车起始年。

韩国自20世纪六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、货车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。(www.daowen.com)

1988年，韩国汽车产量突破100万辆，1995年达到240万辆，1997年达到280万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。韩国汽车业发展鼎盛时期形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局。但是随着世界汽车工业竞争的加剧，重组、合并在汽车界时有发生，因此韩国目前的汽车企业严格意义上来讲就只剩下现代了，其余皆被并购重组。

在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。1997年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年，起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于1998年10月收购。双龙汽车则在1999年12月从大宇汽车中分离出来，目前处于债权银行团体的管理之下，经营业绩也已取得明显的改善。2004年10月底，双龙汽车又被我国的上汽收购，后经营失败退出。