1.历史上的美国汽车工业

翻开20世纪美国汽车工业史，最引人注目的首先是1913年福特公司应用流水线装配技术实现汽车大批量生产，它为造就美国中产阶级提供了前提条件。其次，20世纪70年代两次石油危机（1973年至1974年和1979年至1980年）对改变美国汽车产业结构有过重大影响。石油危机使得美国国内市场经济型轿车进口需求量急剧上升，美国国产车自给程度从1978年的78%降到1982年的62%，进口外国品牌汽车从15%提高到25%。其后果是，美国的汽车产量从1978年的1290万辆下降到1982年的700万辆，降至20世纪60年代初的水平。为了保护本国汽车工业，1980年，美国和日本签订了一份“自动限制出口”协议书，以减缓日本车对美国市场的过度冲击。同时，美国开始对本国厂家垄断的车型皮卡（pick-up）征收25%的进口关税。

在过去的那些日子里，我们可以把美国汽车工业的发展分成以下几个发展阶段：

诞生阶段：1900年至1915年。1896年亨利·福特发明世界上第一辆以汽油为动力的四轮汽车后的第4年，汽车开始大量生产，人们逐步进入汽车时代。1908年，福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元，因为它是在世界第一条生产线上装配而成的汽车。福特采用大量生产方式，改善T型汽车，同时降低价格，也因此改变了人类的生活方式。1908年，当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。在这两大汽车公司的耕耘下，汽车性能越发精进，销售量蒸蒸日上，1916年，美国汽车销量首度突破100万辆。

成长阶段：1916年至1929年。汽车制造在这个时期日趋成熟，越来越多的中等阶层拥有汽车。在这个时期，富有人家流行汽车车身定做，即先购买某种汽车的机械部件，然后再另外设计定做车身。成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称。公司曾经有过把三辆汽车拆开，将机械零部件全部打散，再重新混合组合成三辆汽车的记录。这项创举，旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。1925年，美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年，美国汽车销量冲破500万辆。

徘徊阶段：1930年至1945年。利用空气动力原理，汽车的发动机设计在这个时期出现长足的进步。然而，第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造，汽车外观并无明显演变，几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。Packard汽车公司共制造了七种时速可达100mile（1mile=1609.344m）的高性能Packard Speedstar汽车，被视为当时豪华汽车的代表。当时全球市场上有15家厂商制造豪华型汽车，Packrad就占了50%的市场。

革新阶段：1946年至1959年。随着喷气式飞机时代的来临，汽车造型也趋向更低、更长、更宽，并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色：一个是车身的防撞设计，另一个是尾翅的流行。20世纪50年代，美国最具特色的汽车是家庭式旅行车（Sta-tion Wagon），象征着郊区家庭的美好生活。这个时期，福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年，公司生产的雷鸟八缸双人座敞篷跑车，车顶为活动纤维玻璃，其华丽造型获得了高度评价，后因其控制轻巧，又被喻为私人车的象征。1958年，美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计了一款只有一辆的Dual Ghia 100原型汽车，具有400马力（294kW），最高时速为140mile（225km），并配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。

发展阶段：1960年至1979年。消费者抛弃以往强调的越大越美的汽车造型，传统而保守的造型蔚然成风，以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mus-tang和Corvette等普遍受到欢迎，小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出，1964年，福特野马跑车率先掀起小型车的革命。捷豹E型汽车以玲珑的流线型外形赢得消费者青睐。

竞争阶段：1980年至200O年，从20世纪80年代起，美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势，日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争，又不断推出新造型汽车，被称为小型厢式车（minivan）的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车型，这种汽车的外形更接近于普通小汽车，只是车厢后部增加了可以放置物品的空间，约占车厢的1/3，驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计，一改近20年来的直线设计。90年代，多功能车又独领风骚，因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具来驾驶它上下班的汽车。不断变换的设计样式给美国汽车工业的发展注入了充分的活力。

2.美国汽车工业发展现状(www.daowen.com)

目前，美国主要有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司。此外德国、日本等国著名的汽车公司，如奔驰、日产、丰田、本田、宝马均在美国以不同形式设厂造车。美国汽车远销世界五大洲。林肯、凯迪拉克、雪佛兰、别克、道奇、旁蒂克等名牌车早已为广大用户熟悉和喜爱。

美国是世界上较大的汽车生产国之一。其汽车产量约占世界的1/4，销售量约占世界的30%。美国汽车工业在世界有着举足轻重的作用。美国2011年汽车产量环比增加11.7%，以864.6万辆超越日本（839.9万辆）排在世界第二位。

3.美国汽车工业面临的竞争

20世纪90年代，外国厂家供应美国国内市场的汽车产品与日俱增，但主要在轿车领域。美国三大汽车公司在国内轿车市场份额从1991年的64.2%明显下降到1998年的58.1%。然而在轻型货车领域，美国的汽车公司保持着增长势头，它们在轻型货车领域的市场份额从1991年的82.9%增加到1998年的84.3%。这一时期，美国汽车生产出现了很大的结构转变，一是轿车份额向轻型商用车份额转移，二是三大汽车公司产量下降，而欧洲和亚洲厂家“外迁工厂”的产量却在上升。1998年“外迁工厂”的产量比例共达223%。在北美地区，非美国生产厂家在轿车领域的生产迅猛发展，1998年的产量份额达36%（美国制造商占64%，与其1985年占95%相比下降了31%）。直到90年代末，“外迁工厂”在商用车领域的作用才有所增加，1998年的产量份额达9%（美国制造商占91%，与其1985年占97%相比下降了6%）。

出于全球化战略的需要，20世纪的最后20年，美国汽车制造商对汽车工业的投资不断提高。1984年，美国汽车工业的投资约50亿美元，而1996年已增加到130亿美元，而且这些投资还不包括运输设备。通过投资，美国的汽车工业遍布全球。美国对汽车工业投资的主要目标是，引进新产品，使生产体系合理化，扩大生产能力（但仅限于商用车领域），提高质量标准。1980年至1997年间，美国汽车工业的生产率提高了60%，小汽车生产的可靠性提高了70%。其提高生产率的重点措施在于生产进一步机械化，特别是在焊装车间更多地使用机器人；在兼顾产品标准化要求和差异要求的前提下优化平台战略；对研究开发、生产和采购的整个价值创造环节进行系统优化。生产率的提高，使美国汽车制造商的价格竞争地位得到了明显的改善。

由于“外迁工厂”的入侵，美国汽车公司不断失掉在本国的市场份额，但外国汽车公司的进入同时也带来了资金、技术和管理经验，并且提供了新的工作机会，这些依然会使美国保持全球汽车制造业的中心地位。现在，美国的汽车工业更加繁荣，但靠的不是底特律的美国汽车公司的力量，而是外国汽车制造商使美国的汽车工业走向复苏。一个来自欧洲和亚洲的激烈竞争浪潮，正在促使美国汽车制造业从设计到制造都产生意义深远的变化。目前，外国公司直接在美国投资设厂，生产小汽车、货车和运动车。这些新兴的高效率工厂并不设在汽车工业已很发达的地方，而多半在相对偏僻的南方城市，如亚拉巴马州的林肯、密西西比州的坎顿和西弗吉尼亚州的布法罗（不是纽约的同名城市）。

“外迁工厂”的进入，使得美国汽车工业的投资走向、就业机会和物流服务都发生了重大变化。“外迁工厂”的许多产品在美国市场很热销，如丰田的苔原皮卡、本田的奥德赛经济型轿车和梅赛德斯的M一Class运动车，正在挑战美国“本国汽车产业”。外国汽车公司在美国设厂，对美国制造商来说不是好事情，但由于全球化的发展，美国获得了大量的人才和投资。美国汽车工业出现今天的局面，主要是由于缺少外国商家的竞争，美国三大汽车公司在20世纪90年代的大部分时间里都享受着货车市场的丰厚利润，几乎没有意识到，它们把小汽车市场让给了进口品牌。

近年来，全球化已使“国产汽车”的概念变得模糊不清，就连“三大汽车公司”这一名称也让人觉得不恰当。自1998年戴姆勒一奔驰公司兼并克莱斯勒公司以来，新的戴姆勒一克莱斯勒公司宣布进军多用途运动车（SUV）市场，由其美国的奔驰子公司在亚拉巴马州的万斯制造并销售M级梅赛德斯运动车。当时的SUV市场已经相当拥挤，美国市场上著名的品牌有吉普大切诺基、雪佛兰开拓者、福特探索者和丰田陆地巡洋舰等。为了在市场上取得成功，戴姆勒·克莱斯勒决心降低售价，以吸引年轻消费者。由于SUV的产量相对较小，既要突显个性，又要降低成本，其难度非常大。最后戴姆勒一克莱斯勒公司决定应用全新的业务流程。奔驰公司在这里应用了大规模定制、模块化设计、供应链管理等新的管理理念，从某种角度看，这反映了汽车工业发展的新方向，引导着世界汽车工业生产和管理的新潮流。

汽车工业是美国的脊梁骨和美国工业的领头羊。只要汽车轮子在运转，美国经济就会不断前进。