关于汽车文化，假如你去问一位德国朋友，他会耸耸肩，告诉你不知道或者说不清。在这个汽车鼻祖的国家，汽车已经完全融入普通老百姓的生活，成为日常生活的一部分，汽车对于他们来说或许没有任何特殊的含义。人们对汽车本身的关注也就不会像汽车不发达国家那么多。

无论是谁来谈这个问题，都会有一个基本立足点，要么从硬件和软件等不同汽车文化载体来谈，要么从广义和狭义汽车文化的范围来谈，既可能是单独谈其中的一个问题，也可能是几个问题结合起来讨论。总之，对于汽车文化的内涵，仁者见仁，智者见智。具体要看谈这个问题的人士抱着什么态度。

在我们对这个问题进行探讨之前，先看看比较具有代表性的观点：

1）汽车达人肖荻：汽车文化是人类在汽车的研究、生产和使用过程中间产生的知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗、习惯等。

汽车文化，不仅限于诸如汽车品质、汽车内饰等具体方面的表现，更涵盖驾乘者守法、礼让、环保、敬畏生命、绅士风度等法律、道德、习惯等文明层面的软件。比如，在雨天，驾车经过路人身边的时候减速是最起码的风度，如果违背便是行车不文明，也就构成对汽车这个交通工具影射出去的文化内涵的亵渎。

2）原上海华普汽车董事长徐刚：汽车文化就是在一定国情和地理环境下，消费者买车、开车、用车时的方式与特点。

徐先生对于汽车文化的解释比较简单，单指买车、开车和用车过程中的方式与特点。强调一系列的具体行为和动作，而汽车文化的内涵则通过这些具体行为加以体现。比如不同的消费者，在选购汽车的环节中对同一款车的审视角度会有所差异，那么这种差异本身就是对汽车的理解不同而产生的，其背后是文化内涵的不同。在某些场合，国人将拥有汽车当做一种身份和地位的象征，而在汽车工业发达国家，汽车则就是一种代步工具，象征意义被大大淡化。

3）中国汽车人才研究会秘书长朱明荣：汽车文化体现的是伴随汽车而产生的价值、生活形态、情感需求以及所折射的审美取向。

人们常识中的汽车文化承载形式，首先是汽车文化的品性载体，即品牌、企业的文化；其次是汽车文化的物化载体，即设计的文化，汽车设计本身就是文化的产物，它通过特有的方式传达技术的物化美，也体现商品社会中文化的审美心理与价值取向；再次，就是人们所说的正在中国形成的汽车文化边缘载体，即汽车同其他文化种类的结合，包括汽车会展、汽车博览、汽车运动、汽车报刊、汽车收藏、汽车模特、汽车俱乐部等。

4）汽车达人朱盛镭：广义上的汽车文化就是反映“汽车改变世界”和“世界改变汽车”的大文化；狭义上的汽车文化，则是产品和工具的文化，即人类实现自主移动（AUTO一MOBILE）的文化。

汽车文化的演绎同全球化进程一样，是矛盾的统一体，是合理的悖论。如果从各国情况看，汽车产业演变是从分散走向集中，它将早期各国分散的作坊制作，集聚成少数垄断的超级汽车集团，转变为基于全球平台生产的规模经济产业。如果从世界角度看，汽车工业演变又是从单极化走向多极化，它将原先由一国主宰的单一市场格局演变为中国、美国、日本及欧洲多强竞争的格局，并正在形成一个多极化的全球汽车市场。(www.daowen.com)

汽车文化主要体现于汽车产业侧面影响及其扩散效应。汽车进入社会、进入家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面：管理的变革、公路网的形成、城市化进程、汽车服务贸易及后市场等新生事物。

5）知名车友认为：汽车文化包括车展、汽车杂志、车牌号码，甚至包括交通台的兴旺及车友会等。

汽车杂志火过文学期刊，是汽车文化的又一特征。车牌号码，也异化成为汽车文化的另一种符号。广播界“交通台”的兴旺，则凸显出汽车文化的日趋成熟。具有个性的车牌号码就是汽车文化的另外一种表现形式。

作者认为：汽车文化是物质和精神层面的结合，通过汽车的设计、制造、品质和消费承载其文化内涵；借助企业理念、标志轶闻、品牌故事和汽车发展来表现其文化内涵；依赖消费者的知识、信仰、法律和道德水准来传递其文化内涵。

【阅读材料】

世界上第一款左舵车

在1921年柏林汽车展览会的奥迪展台上，世界上第一次出现了左舵的乘用车。在那个时代，转向盘的位置被主流媒体和一些非常著名的汽车专家广泛地测试和分析。因为最早的汽车驾驶席位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商开始生产右舵车，即将驾驶席安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。

但技术专家们已经毫无疑义地宣称对于那些习惯于右侧通行的国家来说，正确的汽车驾驶席应该在车的左侧。可是直到1922年，德国90%的新车仍然是右舵车，即使在1923年，右舵车还占到了75%。

事实上，左舵驾驶使得驾驶人的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。同时，将变速杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。奥迪作为技术先锋用自己勇敢的决策引起了汽车行业的革命。

（临沂在线汽车频道）