传统商务快件市场相对成熟，客户黏性高，清关安全可靠，有着高效便捷的门到门服务，但定价权在国际快递手上。不求低价、只求最快的高价值跨境商品，选择每票详细申报的快递渠道，速度快，服务好，丢包率低，跟踪实时准确，尤其是发往欧美发达市场非常快捷。由于价格高，少数品类且在客户强烈要求时效性的情况下，商家才会直接使用国际快递。商业服务的任何非标准化操作都需要付费，快件的计费方式比邮件复杂。商业清关以贸易买卖为目的，清关主体是快递商，从商业风险及口岸信用出发大快递会正规纳税，运费需叠加在货值里面乘以税率计算，税费也会偏高。

国际快递分为快线和慢线两种。快线渠道适合走体积重量小、单品利润大的新品，通常快递商自有航空运力，也是旺季海外补货的最佳选择，保证时效在3～5个工作日；适合走大件，是常用的集货运输方式，参考时效不稳定。各大快递自有常规优势领域和地区，很多区域性国际快递商，优势地区基本上承诺时效抵达。北美FedEx的快件清关和派送能力强，美洲方向的慢线IE经济小货价格不错，UPS空运普货是强项，大货价格经常有促销。在前端市场快递商更注重城市点的覆盖，保证高效集散，如FedEx在广州设立的亚太转运中心，实施预清关——“提前申报、运抵验放”，DHL国际快递在国内覆盖400多个城市，中国是其全球七大独立运营区之一。

快递清关对于产品本身有一定的要求和限制，对涉及个人用品安全和健康的货物查得很严，5 kg以上的大包或重货资费变化较大，附加杂费较多。在目的市场清关条件不确定的情况下，邮政EMS及e特快是时效不错的渠道，例如，一些商业快递不接的货物或受限地区，如俄罗斯、巴西、印度等不容易清关的国家，邮政通关能力强，可以接受大包，有免费退回的优势。

快递如果被退回，退货费只能由卖家承担。快递一般都会做关税预估、预付，无论货代还是承运商，一般不包税。快件的重量和资费计算较严格，但大快递公司仍可能出现卖货、串货、卖舱等不合理的情形。尤其是当代理的价格大幅低于官方时，可能经转多个口岸或几经倒手，转包容易造成物流环节过多，安全性很难保证，很容易导致丢包现象。在选择快递代理商时，要了解其主要的交接流程和赔付标准。

典型案例7-3

据了解，从2020年6月22日开始，最先从印度金奈发出对中国货物100％查验的通知后，印度多个港口（如孟买港等）所有中国货物的入境申报单被锁，清关暂停，截止到7月1日，所有进口到印度的中国货物全线滞留各港口。而对于此次的清关限制，印度海关并没有明确发文。不久后，印度各港口已经重新启动对中国货物的清关，但一些港口依然需要100％查验，而这依然会导致通关时间变长，给跨境卖家带来一系列连锁反应。

据悉，此次清关延误扰乱了小米、Oppo、Vivo，Realme和OnePlus等中国智能手机制造商的制造和销售计划，但影响最大的还是依赖从中国进口的印度本土制造企业，造成包括电子、汽车零部件、药品、化学品等领域的一些企业生产中断。

据了解，在过去的11个月中，中国是印度进口的最大来源，占印度进口总量的14.3％。根据官方数据，在2019年4月至2020年2月，印度从中国的进口总额达624亿美元。(www.daowen.com)

据跨境物流综合服务商全和悦创始人林世豪介绍，由于清关延误，一些卖家陷入了货“发与不发”的两难境地，库存短缺，导致销量萎缩、listing排名下降，卖家前期的投入打了水漂，只能重新花时间投入广告、资源等，此外，还造成物流成本增加。此前印度政府的暂停清关举措，造成小包和专线物流费以及物流中间环节费用超过了50％涨幅，由原来每千克40元的价格，涨到了60元左右。货物到达港口之后的仓储费是卖家成本提高最“重”的地方。“按照各个码头的置仓费的标准核算，一千克货物仓储费一天需要将近两块钱，一个货柜的置仓费可能要几百块钱一天。按照过往的经验，将导致卖家增加30％～50％的物流成本。”林世豪指出。

所以，不论后续物流清关政策如何，为了将后续物流成本损失降至最低，林世豪建议，卖家可以少量多批次发货维持销售库存、迂回将货物中转到其他国家再发往印度，需要注意的是，这也会使物流成本至少提高40％以上。

此外，据预计，下一步印度很有可能还会提高其本国的进口关税。所以，不管是从眼前还是长远来看，受关税等因素影响，卖家布局全球供应链才是长远之计，比如在孟加拉国、泰国、越南、马来西亚、印尼等地布局供应链以及制造工厂。

（资料来源：亿邦动力网，有改动）

【思考与分析】

清关延误对出口印度的跨境电商企业造成了哪些不利影响？