早在19世纪，法国、英国、德国等国就开始兴建城市地下综合管廊，到20世纪，美国、日本、俄罗斯、西班牙等国也开始建设。经过100多年的实践和改良，发达经济体在管廊规划设计、施工技术、运营管理等方面积累了丰富经验，探索出多种成功模式。概括起来主要有三种。

一是多主体合作的日本模式。1926年日本在东京市中心开始建设第一条地下综合管廊，1962年日本政府宣布禁止开挖道路，随后在1963年制定出台了《关于建设共同沟的特别措施法》，1993—1995年进入管廊建设高峰期。日本是世界上城市地下综合管廊建设最快、规划最完整、法规最完善、技术最先进的国家，其经验可归纳为三点。首先是立法优先。日本以法律形式明确必须建设管廊的城市道路范围，以及管廊建设的管理主体、管理流程等；规定管廊的相关费用，重点明确建设费、维护管理费的分担原则与计算方法，以及中央、地方政府的政策性补贴、收入归属等。其次是整体规划。日本确立了专门的管廊管理部门，由都市建设局统一制定规划和方案，并将管廊与地铁、综合体等地下工程统一纳入城市地下空间规划，形成共同化、综合化发展，这也是日本地下空间利用的主要特征之一。再次是共筹资金。地下综合管廊的建设资金由道路管理者和各管线单位共同承担，其中后者承担全部工程费用的2/3左右。管廊的后期运营管理，由道路管理者与各管线单位共同参与。在政府出资方面，国道地下的管廊建设费用主要由中央政府承担，地方道路地下的管廊建设费用由地方政府承担，同时明确地方政府可申请中央政府的无息贷款。

二是定位公共产品的欧洲模式。欧洲是地下空间开发利用的先行者，城市地下综合管廊建设起步较早，至今已形成相当大的规模。最为典型的城市是法国巴黎，1833年开始建设世界上第一条地下综合管廊，目前管廊长度超过2000公里，并形成与地铁、地下商场、地下博物馆并存的巴黎“地下城”，已与市民日常生活融为一体。在工程建设上，由于欧洲国家着手早，初期建设费用不高，而且城市地下综合管廊大多被视作公共产品，其建设费用由政府承担，建成以后产权归政府所有。比如英国伦敦，目前已建成管廊20多条，经费完全由政府筹措，产权也归伦敦市政府所有。在运营管理上，政府主要采用出租的形式回收部分投资，国家对租金数额没有明确规定，每年也不固定，而是由管廊所在地议会决定。类似于日本模式，欧洲模式也有较为完善的法律体系作保障，通过法律程序以及行政约束来保证管线必须入廊。(www.daowen.com)

三是明确分工的新加坡模式。20世纪90年代末，新加坡在滨海湾开始建设城市地下综合管廊，全长3.9公里，集纳了供水管道、电力和通信电缆，还有垃圾收集系统。新加坡管廊建设运营的分工很明确，国家发展局作为唯一业主，主要负责建设资金筹措；市区重建局作为管廊的政府代表，负责管廊建设与质量管理；有政府背景的CPG公司是管廊运营管理唯一的主导公司，负责运营管廊内设备并收取费用。新加坡管廊的建设费用由政府全部承担，入廊单位分担运营与维修费用。管廊运营与维修费用又分为固定费用和特例费用两部分，固定费用根据管线单位所占管廊空间的大小，在每月平摊费用的基础上进行微调，特例费用根据管线单位的使用情况而定。

总体来看，各国在推进城市地下综合管廊发展上，建设前大都有科学的规划论证和完善的法规支持，建设中政府资金起到了重要作用，后续运营管理则由多方共同参与。