经过近年来的大力推广，我国新能源汽车产业蓬勃发展，累计产销超过170万辆、占全球总量一半。特别是2014年以来，年均增幅超过200%，2015年、2016年产销量连续两年居世界第一。2017年1—9月生产42.4万辆、销售39.8万辆，继续保持产销两旺的良好势头。按照规划，到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达到200万辆、累计产销将超过500万辆。受此带动，动力电池需求呈现爆发式增长，目前我国已成为全球最大的动力电池生产国。预计到2020年，动力电池行业总产能将超1000亿瓦时。

按照相关标准，首批于2012—2014年间装车的动力电池将在2018年前后陆续退役。专家预计，未来2到3年内，大规模“报废潮”或集中出现；2020年报废量将超过25万吨，是2016年的20倍。但与之形成极大反差的是，2015年国内动力锂电池回收率仅为2%、回收数量不到0.1万吨。以现有回收利用能力，短期内要消化数十倍增长的报废电池，差距和压力都十分巨大。(www.daowen.com)

废旧动力电池是具有潜在污染性的特殊产品。专家介绍，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，1块重以吨计的动力电池产生的污染更为令人担忧。另一方面，废旧动力电池又是极具价值的“城市矿产”。动力电池需要的钴、镍、锂等原材料都是重要战略资源，我国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口。如果废旧动力电池利用得当，不仅能减少环境污染，还能“变废为宝”。因为动力电池报废后除了化学活性下降外，内部成分并没有改变，对其中的重金属加以提炼回收，可重新作为新电池原材料使用，从而节约大量资源、降低制造成本。另外，动力电池尽管容量减至70%—80%以下时不再适合车用，但仍可满足通信基站、家庭储能、分布式发电、移动电源、应急电源等中小型储能设备和大型商业储能需求，开展梯次利用是完全可行的，有利于实现经济效益最大化。