由于高速铁路等快速推进，城市间时空距离大大压缩，具备了建设更大范围都市圈的条件，与此同时交通协同需要更加关注承担国家责任并带动潜力地区的发展。

第一，区域枢纽格局面临结构性空间重塑。随着上海大都市圈经济和交通网络的演进，区域枢纽格局由核心城市集聚向协同联动发展成为必然过程。一是，航空运输呈现快速发展、空域能力紧张和市场竞争日益激烈的态势，需要机场群布局、航线优化等以提高国际竞争力。二是，主动适应国际经贸格局调整和全球产业链分工，需要优化提升港口国际供应链位势和价值链协作水平。三是，区域铁路网络正处于由传统的“Z”形通道向网络化发展阶段的转变，在强化核心枢纽规模和辐射的能级的同时，更应关注城际枢纽服务的均衡性。(www.daowen.com)

第二，城际交通走廊将由轴线联系向网络化格局转变。随着城市间产业分工协作的推进，城市空间功能格局将在更广的范围、甚至在城际进行组织。一是，随着规律化的城际客流快速增长，需要强化复合交通走廊建设，持续优化城际交通联系的紧密度和方式结构。二是，处于市域向心交通系统“末端”的新城，需要打破既有“单中心放射”的系统布局模式，完善城市级枢纽功能，扩展对外连接扇面，转变为区域发展廊道上的“节点”。三是，为参与更深层次的区域分工，中小城市及潜力发展地区更加需要新兴城际发展廊道的支撑，完善城际交通网络，改变区域交通可达性“蛙跳”的短板。