但是，要打通整个服务链条，我们认为车享网还任重道远，前进路上还有多只“拦路虎”。

一是车享网必须妥善解决经营主体分散问题。车享网整车厂的身份决定企业的主要人员都来自于上汽集团，会受到内部的很多限制，无法像第三方独立平台，完全基于用户需求。登录车享网后，细心的用户就会发现，车享网、车享家、车享拍、车享汇四者关系没有充分考虑用户服务的痛点，进行体验感好的聚合。对于用户而言，买车和卖车只是整个汽车生命周期中的一个点，一次性交易，但用车却是一个很漫长的过程，用车过程中存在很多用户痛点，这些痛点，车享网是否能主动和智能化的闭环解决，是否能为用户统一入口，方便用户在一个界面上进行管理，是服务链是否能真正“闭”的关键。否则，就只是形成了“环”，没有真正走心的“闭”。

显然，车享网目前互联网化实现的重点还在前端，即买车和零配件促销的电子商务环节。然后，在这一个环节已经成型的线下经销商销售渠道会遭到重大冲击，进退均有复杂的利益调整难题。要兼顾老经销商的利益，给线下渠道保留足够的合作空间。这样，就使得电商平台卖车腾挪空间很小，价格也无法完全透明，给出的优惠往往也是其他线上平台或线下就可以享受到的；

二是如何获得有效的可持续的流量。流量是线上平台的核心，没有流量就没有转化，平台就无价值，而BAT之所以牛就在于它们具有很强护城河的引流平台，百度通过内容搜索，腾讯通过即时通讯软件，阿里通过在线商城和支付宝；(www.daowen.com)

三是如何改善用户体验。其一，虽然车享网想打造全生命周期服务，但还要看消费者买不买单，就目前格局而言，消费者首先关注的还是买车环节，而买车的核心问题就是价格；价格低是一方面，另一方面是价格透明，目前这两点车享网都解决得不好；其二，车享汇目前的积分作用极为有限，很多积分兑换服务并不实用；其三，汽车生命周期服务的各个服务点虽然已建立，但都是单点形式，而非整合的形式面向消费者，给人的感觉就是一个个独立的板块甚至是独立的网站，让人比较困惑，有些板块的功能甚至有重合；

四是在电商运营和互联网技术方面还需要突破。经验、技术等，与BAT存在巨大差距，即使未来客户海量数据建立，也难以快速找到利用大数据营销的最佳方法，除非与BAT展开战略合作；但阿里已经成立了自己的阿里汽车事业部，未来将成为电商竞争对手，这种合作能否成立还要打一个很大的问号。