如第3章所述，在现今我国的分时租赁行业格局中，参与行业构成的有车辆生产商、车辆中间商、分时租赁运营商、软硬件技术提供商、充电设施运营及车位资源商和第三方服务商。不同企业所扮演的角色、所处的城市、所依靠的主要资源和所具备的企业基因有所不同，各个公司横向相互竞争，纵向交叉合作，因此产生了多种不同的商业模式和各具特色的运作策略，可谓百家争鸣，百花齐放；大众创业，万众创新^[15]。

单纯以分时租赁的运营商为例，它们中就包含了创业公司和依托车辆生产企业背景的独立市场参与者，从汽车或其他租赁行业转型而来的企业，整车厂商直接建立的分时租赁子公司，从充电基础设施行业、互联网行业跨界进入的企业。具体来说，目前我国从事汽车分时租赁业务的运营商主要可以分为以下三类：

① 独立市场参与者，包括创业公司，如车纷享、Evcard、易卡租车等，以及整车厂商注资成立的租赁公司，例如绿狗租车、Gofun、微公交等。

② 新引入分时租赁业务的传统汽车租赁公司，如一嗨租车等。

③ 整车厂家（OEM），如戴姆勒的Car2share。(www.daowen.com)

当然这些定位不是一成不变的，正因为分时租赁参与企业的多样化，所以各个企业在不断横向比较和纵向合作的浪潮中取长补短，为整个行业源源不绝地注入新的活力。在独立市场参与者当中，创业公司型的Evcard通过调研和规划，首创了“A-X”的异地取还车模式，成功在上海市开展试点项目，打造出纯电动、无人值守、任一网点借还的新型汽车租赁模式。经过三年的试点运营，2016年5月，Evcard正式升级为环球车享，成为由上汽集团与上海国际汽车城集团共同出资的分时租赁企业，由创业型公司转变为有整车厂商注资的分时租赁公司。

在大浪淘沙般的市场筛选中，不仅有企业自身的转型升级，也有不同企业之间的合作升级，优势企业强强联合，带来更大的上升空间。独立市场参与者中，一开始就依托首汽智行公司，以整车厂商注资成立的分时租赁身份与国人见面的“Gofun出行”，不仅利用优势资源迅速扩张，还积极响应集团战略，与首旅集团、北京市政路桥集团、奇瑞公司、王府井集团先后达成合作，不断深挖“分时租赁+”模式的一体化潜能。使得“Gofun出行”在互利共赢中成为目前新能源汽车行业中取得牌照最多、渠道最丰富的分时租赁企业。

同时优胜劣汰的市场经济规律，也让一些实力欠佳的企业逐渐退出历史舞台，或转变发展方向。这种淘汰机制为相关的从业人员提供了宝贵的经验教训，也让业内人士保持警惕，不仅可以促进整个行业的健康发展，加快行业规范化进程，也能为消费者提供更加优质、便捷的服务，使广大人民群众从中获益。