2016年，全球新能源汽车乘用车销售77.4万辆，同比增长40%，我国新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，连续两年销量居世界第一。美国新能源乘用车销售15.9万辆，挪威新能源乘用车销售4.6万辆，法国新能源乘用车销售3.4万辆，德国新能源乘用车销售2.7万辆，日本新能源乘用车销售2.2万辆，如图4-8所示。

图4-8 2016年各国新能源汽车销量图

1.国外新能源汽车发展现况

（1）美国

根据国外网站统计，2016年美国新能源汽车总销量为159139辆，是2015年总销量的1.4倍，占2016年全球销量的23.95%，2007—2016年美国新能源汽车销量走势图如图4-9所示。纯电动汽车型依旧是市场的主要销售类型，它们的市场比例如图4-10所示。新能源汽车销量前三的车型分别是特斯拉ModelS（29421辆）、雪佛兰Volt（24739辆）和特斯拉ModelX（18223辆）。2016年，美国新能源汽车销量前10排名如图4-11所示。在美国，随着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施数量也随之快速增长。美国充电基础设施主要分布在东部和西部的沿海地区，2015年年底，全美公共充电桩大约3.1万个，到2016年9月已经突破4.4万个。

图4-9 2007—2016年美国新能源汽车销量走势图（资料来源：marklines）

图4-10 美国新能源汽车销售类型占比图

图4-11 2016年美国新能源汽车销量前10排行

（2）欧洲

欧洲的新能源汽车销售实质上从2011年起步，在2015年实现了快速增长（插电式混合动力整体增速177%、纯电动整体增速52%），2016年，欧洲销售的新能源汽车总量超过50万辆，达到510090辆。2016年，欧洲各个国家的新能源汽车销售情况如图4-12、表4-3及表4-4所示。

图4-12 欧洲主要国家新能源汽车销量图

表4-3 欧洲各类新能源汽车销量情况

表4-4 欧洲各类新能源汽车销量排名

在充电基础设施方面，挪威的充电基础设施发展比较早，2011年建成了一批充电设施（1000个），随着后续lEC标准实施，到2015年年底共有1500多个，目前已建成2000个充电点。整个挪威充电点分布相对比较集中，每处充电点配置的桩数是不同的。法国是欧洲充电桩数量最多的国家，目前已有7766个充电点、33423个充电桩。法国主要由政府部门和电力企业共同推进充电基础设施建设。2013年左右，法国在12个中型城市及其周边地区开始新能源汽车配套实施建设，整个充电设施建设工程围绕城市开展，充电设施的密集分布也支撑了巴黎的新能源汽车分时租赁的发展。2015年，“EUsTEN-T Programe”开始在高速公路周边兴建充电桩，来打通城市之间的服务通道。法国电力公司（EDF）也建设了200座公共充电站，为开展新能源汽车的充电服务。

（3）日本(www.daowen.com)

早在1997年，日本丰田公司就率先推出了全球首款量产混合动力汽车普锐斯，截至2015年7月，其全球累计销量已超过350万辆，2006—2016年日本新能源汽车销量走势图如图4-13所示。此外，丰田已在公司的十几种车型上采用了混合动力技术。2014年年底，丰田在全球首次面向普通消费者销售的氢燃料电池汽车MIRAI，续航里程可达650km，日本本田也在混合动力技术上大举投入，在日本有47%的本田汽车是混合动力汽车，车型上的布局十分完善。本田也宣布将在美国销售其氢燃料电池汽车Clarity。日产和三菱等公司则将目光投向了纯电动汽车。2010年，日产公司推出了纯电动汽车聆风（Leaf），其最新款一次充电续航里程可达280km，可基本满足中短距离交通需求。但是日本现阶段普及量最大的车型为混合动力汽车，其主要原因在于不断增加的车型填补了市场空白，给消费者提供更多选择。仅2016年第一季度，日本市场共推出49种混合动力车型，典型的畅销车型有丰田普锐斯HEV、本田飞度HEV等，2016年第一季度日本混合动力汽车销量排名如图4-14所示。

2014年，丰田、本田、日产、三菱公司与日本政策投资银行共同成立了日本充电服务公司，承担在商业设施等地设置充电桩的成本及维护。此外，日本几大连锁便利店也在建设充电桩问题上反响积极，期待借此吸引更多客流。包括私人充电桩在内，日本目前已有4万个汽车充电桩，超过了加油站的数量，且这一数字还将不断提高。充电愈发便利，必将进一步提高日本民众购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车的积极性。

图4-13 2006—2016年日本新能源汽车销量走势图

图4-14 2016年第一季度日本混合动力汽车销量排名

相比已经相对完善的充电网络，日本氢能源汽车的配套设施还处于起步阶段。日本目前共有82处加氢站（含移动式加氢站），主要分布在东京、名古屋、大阪、九州等地，用户可通过手机查询最近的加氢站。为建设更多加氢站，日本政府规划在以四大城市群为中心的100个地区以及连接四大城市群的高速公路上建设加氢站。政府将提供一半补贴，推动加氢站的建设。并且，日本政府和企业还将借助2020年东京奥运会的契机，向全世界展示其氢燃料汽车^[1]。

2.我国新能源汽车发展现状

近年来，我国的新能源汽车产量呈现高速增长态势，产量从2012年的1.26万辆增长到2016年的51.7万辆。2014年和2015年更是呈现爆发式增长模式，具体如图4-15所示。其中，2016年纯电动汽车产量41.7万辆，比2015年增长63.9%，插电式混合动力汽车产量9.9万辆，比2015年增长15.7%。

图4-15 我国2012—2016年新能源汽车产量图

随着新能源汽车产量的上升，新能源汽车销量也呈现大幅度上升，销售量从2011年的1.28万辆跃升到2017年的77.7万辆，如图4-16所示。其中，2017年纯电动汽车销售量65.2万辆，比上年增长59.4%；插电式混合动力汽车销售量12.5万辆，比上年增长27.5%。

图4-16 我国2011—2017年新能源汽车销量图

据中国汽车工业协会统计，2017年新能源乘用车销售57.8万辆，同比增长72.02%，其销售量占新能源汽车总销售量的74.4%，占比同比提升7.9%。2016年，新能源商用车销量19.8万辆，同比增长15.1%，其产量占新能源汽车总销量的25.4%，占比同比下降7.9%。2015—2016年我国新能源乘用车和商用车产量占比如图4-17所示。

图4-17 2014—2016年我国新能源乘用车和商用车产量占比

2017年，我国新能源汽车车型销售前五名分别为北汽EC系列（64910辆）、知豆D2（41155辆）、比亚迪宋DM（26277辆）、江淮iEV（26209辆）和奇瑞eQ（22829辆）。2017年我国新能源汽车销量前10名如图4-18所示。

经过几年的大力推广，我国新能源汽车产业发展取得积极进展，截至目前，我国累计推广量已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。2016年，我国新建公共充电桩达到10万个，是2015年的10倍。北京、上海、深圳等地建成了规模化的充电服务网络，充电基础设施建设得到稳步推进。同时，我国新能源技术水平也得到显著提升：动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.7倍，价格下降了60%，纯电动汽车的动力性、经济性、安全性以及舒适性，相比几年前都有了大幅度提升，基本能够满足人们日常出行需要，社会认可度也有明显提高。

图4-18 2017年我国新能源汽车销量前10排行