基于上述评估体系的要求和内容，本书提出一套具体可行的分时租赁运营评估体系，主要分为三个部分：

① 内部指标。主要用于评估分时租赁企业内部的运营情况，属于商业机密。一般在不涉及资金或停车位等支持的情况下，分时租赁企业没有义务向政府等合作机构披露。而当合作机构提供了资金或停车位等支持时，为了方便项目评审和长期合作发展，有必要对上述信息进行披露。

② 产出指标。包括会员数目、车辆数目和覆盖率等，主要用于分析分时租赁的直接推广情况，但不涉及更宏观的评估。产出指标通常也需要分时租赁公司和相关机构专门进行评估，但保密程度不及内部指标。

③ 宏观效应指标。从政府等合作机构的角度来看这类评估是最重要的，但通常是最难衡量的。宏观效应指标能够评价分时租赁在实现目标方面取得的进展，例如对车辆保有量、停车场利用率、公交使用量等宏观方面的影响。

表3-5显示了该评估体系的各级指标内容及其量化方式。需要指出的是，尽管表中所列指标都是可量化的，然而其他定性的评估指标，例如政策支持力度和用户满意度调查状况等，对于运营效果的直观把握也非常有意义，可以适当地考虑引入。

表3-5 分时租赁运行效果评估体系

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1 对新能源汽车分时租赁而言，应该统计纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等车辆的数目占比。

2 英文原文为Vehicle Miles Traveled，简称VMT。(www.daowen.com)

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分时租赁运营效果评估体系的建立，为分时租赁运营商及其合作伙伴带来了一系列好处。然而评估体系的建立并非易事，以下原则有助于指导评估体系的建立工作：

① 纳入程序和流程。可以尝试将分时租赁的运营效果评估需求纳入相关计划和项目中，使得评估程序成为相关流程中的一个环节，以促进评估工作的进行。就具体操作而言，评估体系可以纳入资助申请流程，也可以纳入分时租赁推广计划的验收审核流程。

② 考虑合作机构的要求。政府、企业等合作机构的支持力度越大（比如提供的资金和停车位支持越多），就越需要对运营效果进行评价和监督。所有合作机构需要的最低评估指标可能包括会员和租赁车辆数目及其发展状况，公司财务状况以及用户满意度等问卷调查结果。此外评估要求不一定是单次的，如果项目持续时间较长，还可能需要提供年度评估报告。

③ 引入横向评估指标。分时租赁作为新兴事物，在制定评估指标时自然会结合其特征进行制定，但是如果过于关注分时租赁本身的特征，没有考虑解决同类交通问题的其他方案的评价标准，就会因为过于主观和片面，使评估指标缺乏横向对比的价值。举例来说，“人均出行成本”这一指标已经被广泛地用于评估出行方式的效益，但是由于与节能减排、提高停车位利用率和缩短私家车出行里程等效益没有直接关系，这一指标并没有被广泛用于分时租赁的评估体系。同样在其他替代方案中，节能减排等分时租赁的主要特征也很少被考虑，因此想要横向对比各种交通问题的解决方案就变得困难。在后续的评估指标建立中，可以适当考虑与其他替代方案进行对比，从而发现共同的评估指标，比如成本和收益指标等。

④ 承认评估指标的局限。如前所述，分时租赁对私家车出行和公共交通出行的影响难以量化。评估方案需要承认这些困难，在初期评估时可以关注更简单的指标。例如，私家车保有量的变化可以在一定程度上反映私家车出行里程（VMT）的变化，因为路上的私家车越少，VMT也就越少。

⑤ 标准化评估体系和流程。一开始考虑将评估体系标准化和流程化，有助于后续类似项目的开展，也有利于整个分时租赁行业的推广和发展。举例来说，对于用户问卷调查的部分问题，芝加哥I-GO公司在用户注册时就要求填写问卷，一旦在行业内率先形成体系和流程，就能对后续的效益评估问题带来很大的便利。问卷问题包括：a）您和您的家庭成员拥有多少辆车？b）平均来说，您每周开车多少天上班或上学？c）您是否购买公交年卡或月卡？d）您每年开车多少公里（包括您私家车自驾和搭乘其他车辆的行驶里程）？

分时租赁的主要障碍之一是不清楚分时租赁起作用的领域和作用原理，以及在多大程度上可以帮助有关机构达成目标。因此，建立合理的运营效果评估体系可以为政府、企业等合作机构提供有力的反馈。虽然在分时租赁项目推广初期建立评估体系的需求不是很急迫，但是当着眼于分时租赁服务的长期发展时，标准化、流程化、体系化的评估体系不仅可以确保公共和私人资源得到有效的利用，而且还可以建立良好的合作形式，有助于分时租赁的长远发展。