1.按照取还车地点进行划分

就取还车地点而言，一般从两个角度对分时租赁的服务模式进行划分：

①“双向”和“单向”的分时租赁系统，如图3-17所示。

图3-17 “单向”和“双向”分时租赁系统示意图

②“非区域浮动”^[15]和“区域浮动”的分时租赁系统，如图3-18所示。

图3-18 “非区域浮动”和“区域浮动”分时租赁系统示意图

在第一个角度中，“双向”分时租赁系统一般是指分时租赁汽车从哪里借就归还到同一地方，即是原地取还车；而“单向”系统则是指异地取还车。

在第二个角度中，“非区域浮动”分时租赁系统是指用户取车和还车的地点为指定的停车位或者区域；而“区域浮动”系统用户则可以在特定区域内的任意停车位取车或还车。

基于上述两个角度，分时租赁的服务类型可以划分为以下四类：同地取还车模式（双向，非区域浮动），异地取还车模式（单向，非区域浮动），半自由流动模式（单向，半区域浮动），自由流动模式（单向，区域浮动）。

（1）同地取还车模式

同地取还车模式基于“双向”分时租赁系统，是最原始的分时租赁模式。其特点是分时租赁车辆分布在固定的网点，用户需要提前在特定网点进行车辆预约和取车，结束行程后需要将车辆归还至原网点，是绝大多数分时租赁公司最初采用的模式。分时租赁车辆停放在分时租赁网点内，网点的分布基于人口居住密度、商业用地程度、空间利用率、公司战略等方面进行规划，目标用户距离网点的步行距离要合适，用户在某一网点租车后必须在约定时间内返回该网点还车。

（2）异地取还车模式

该模式停车的区域是固定的网点，用户可以在不同的固定网点之间取还车。虽然自主性和灵活性不如自由流动模式高，但是相对于同地取还车模式还是提高了不少。但与此同时，对网点车辆的调度和运营提出了更高的挑战。

（3）半自由流动模式

该模式是从固定网点到区域流动之间的一种过渡模式，既可以是从固定网点取车然后在指定区域内还车，也可以是在指定区域内取车然后在固定网点内还车。从成本和可行性考虑，前者都比后者要好很多，目前出现的经营方式都以前者的模式为主。

（4）自由流动模式

传统的固定网点被扩展至一个区域，整个区域内的分时租赁汽车都可以被任意使用或者停放，而一旦车辆开到区域外则需要开回该区域，或者开到其他规定的分时租赁区域进行停放，大大提高了分时租赁的灵活性和自主性。用户只要通过手机和互联网就能及时了解车辆的当前剩余能量、位置以及车内清洁状况等信息，并根据情况就近租车。显然在该模式的应用推广中，用户如何找到并使用车辆是一个关键问题。由于是“单向”系统，可以支持异地取还车的使用方式，并且不需要提前预订，车辆可以随用随取。但是，自由流动模式在增加用户便利性的同时也会大大增加运维成本。

为了长期维持分时租赁区域车辆数目的平衡，运营商往往需要在一定区域定期投放一定的分时租赁车辆；同时区域自身也需要满足“自平衡”^[16]的条件，即分时租赁区域能够维持汽车数量与使用频率的平衡。居住在“自平衡”区域里的人们再次使用分时租赁车辆的可能性会更高，并且其停车点也会吸引更多的新用户，以达到一种不经过外界干预而实现分时租赁“自给自足”的良好状态。如果不是这样的区域，而是在交通繁忙的线路或者人口密度高的地方投放分时租赁车辆，则经过一段时间的使用后，车辆容易被随意停放、闲置或者不再被使用。

现阶段的分时租赁企业主要提供同地取还车、异地取还车和自由流动三种服务模式，服务模式及代表企业如图3-19所示。

图3-19 三种主要的分时租赁服务模式及代表企业^[17]

上述四类服务模式的特征对比见表3-3。

表3-3 分时租赁各类服务模式的特征对比(www.daowen.com)

（续）

2.按照服务人群和应用场景划分

按照服务人群和场景的不同，分时租赁的服务模式可以划分若干模式。面向用户种类越多，分时租赁车辆的利用率也越高，一定程度上实现了利润和规模的最大化。

以同地取还车模式为例，分时租赁车辆停放在分时租赁网点内，网点的分布基于人口居住密度、商业用地程度、空间利用率、公司战略等方面进行规划。目标用户距离网点的步行距要合适，用户在某一网点租车后必须在约定时间内返回该网点还车，租车费用随着使用时间累计。网点按照面向不同的区域和对应人群可以划分成以下几种类型：

① 居民社区-面向居民。

② 商业区-面向上班族、商场顾客以及临近的居民。

③ 大学校园-面向在校学生和住户。

④ 军事基地-面向具有外勤任务的军队人员，特点与大学生相似。

⑤ 医院/景区-面向医务人员/就医人员和游客。

⑥ 机场-面向商务人士和游客，可作为不同航站楼之间的通勤或者短期商务出行使用。

上述几类场景和人群都较为单一，下面重点介绍两类能够充分服务不同属性用户以扩大会员数目的模式。

（1）企业/政府机构+社会用户

当分时租赁在一个区域内的规模逐渐变大，便利程度逐渐提升时，大型企业或政府机构会倾向鼓励员工采用分时租赁的方式以节省员工的出行成本，提高企业效率，同时还能通过节能环保的出行模式履行企业节能减排的社会责任。为了观察分时租赁的可行性，面向机关政府机构的分时租赁往往作为试点开展。企业或政府员工向分时租赁运营商承诺在每周工作日期间使用分时租赁的最低天数，同时附近居民可以在工作日的非高峰时段和周末使用分时租赁，最大化地利用分时租赁车辆，同时最大程度地节省车辆空闲时段的开支。该模式（见图3-20）一般在企业或者政府机构里面设立固定的网点，采用原地取还车方式提供服务。

图3-20 面向政府和企业的分时租赁示意图

（2）与交通枢纽结合的分时租赁

除了可以在居民区、企业办公区和政府机构设立分时租赁的网点，还可以在人流密集的公共交通枢纽（如地铁站）设置网点，为上班族的“最后一公里”提供服务。可供选用的车型包括燃油汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等。具体有两类实现方式：

方式一：上班族通过地铁到达某一地铁站，在地铁站租车前往工作地点并把车停在工作地点。停在工作地点的租赁汽车可以采用原地取还车模式被再次租赁，但必须保证上班族在下班后有车可租以回到地铁站。

方式二：上班族从家附近的网点租车并开车到工作地点附近的地铁站，把车停到地铁站附近网点后再乘坐地铁去上班。一般来说，工作地点应该距离该地铁站很近，或者可以步行到达。而停在地铁站的车辆又可以原地取还车的形式继续被使用，但必须确保在下班时上班族能定上一定基数的车辆。

通常交通枢纽附近的网点会与公共交通企业签订长期合作合同。与交通枢纽结合的分时租赁（见图3-21）能够提高租赁车辆的使用率，与公交系统实现统一支付，减少公交枢纽旁边的停车需求。这种模式需要政府部门以及分时租赁企业的大力协调与配合。

图3-21 与公交枢纽结合的分时租赁示意图