推动港口建设。推动港口基础设施建设。吸引京津冀企业参与天津港口建设，共同推进天津港集装箱、矿石、原油、煤炭、LNG等大型专业化码头建设，重点加快东疆第二港岛、散货物流中心搬迁、南港30万吨级深水航道等工程的建设，提升港口能级。增强辐射能力。加快西南环线扩能改造，南港铁路、进港三线、大北环铁路等港口铁路集疏运体系建设，打通新区与西北地区的铁路连接。扩大在京冀地区无水港范围，推动大通关政策一体化，加快推广内陆物流网络和线上无水港平台应用。

建设智慧港口。在经济全球化与社会信息化的今天，天津港要实现转型升级与持续发展，就必须加快信息化建设。一是要利用好大数据提升天津港的运营效率，及时存储与获取大陆桥运输、口岸联动、海铁联运等所产生的数据信息，并与其它港口实现信息共享和快速传输。二是要加快天津港电子商务平台建设，优化陆路港货物交易中心、天津港物流公共信息服务平台与电子口岸平台功能。三是要不断引进新技术研发与更新天津港管理信息系统，利用云计算、物联网、传感网等先进技术，优化港口管理流程，提升信息管理水平，创新管理模式，全面实现自动化、智能化，尽快将天津港打造成全球知名的智慧港口。

依托东疆、保税等海关特殊监管区域，大力发展国际商品交易和集散市场。突出自身特色，力争在船舶登记、航运税收、离岸金融、租赁业务等方面取得新突破，实现港口功能的完善与提升。加强京津区域物流信息一体化建设，推进两地电子口岸互通互联，以“物流中国”为支撑逐步实现京津冀综合物流信息公共平台共建共享。

构建优势互补的协同合作体系。津冀港口群虽然各有优势，在功能定位上各有侧重，但由于历史现实诸多因素限制，导致港口群缺乏统一规划、职能分工不明确、设施重复建设、港口恶性竞争等问题严重，要充分发挥天津港的优势，与河北三大港口强化合作，避免劣性竞争。天津港需要立足比较优势，根据腹地所生成货源的不同，优化分工定位，打破同质竞争，加强港口资源的共享共用，最终实现港口间优势互补，构建真正意义上的津冀港口群。比如天津港可以舍弃人工港口具有劣势的大宗散货和油品化工运输业务，专注于掌握核心技术的集装箱业务。河北省充分利用天然深水良港属性发展煤炭、原油、矿石、杂货等大宗干散货和油化工运输等业务，将集装箱业务让渡给天津港，通过合理分工与差异化的发展路径，弱化港口之间的同质性与可替代性，谋求津冀港口更大范围、更宽领域的合作共赢，推动形成特色鲜明、功能互补、各有侧重、错位发展的良性互动发展格局。(www.daowen.com)

打造国际航空物流中心。加快空港转型，加强机场建设与合作，打造国际航空物流中心，为新旧动能转换做足准备。

推进机场扩建。加快推进机场二期扩建、地铁Z2线工程、京津城际铁路机场延伸线工程建设，推动第二跑道实现商业运营，形成“双区、双跑道、双候机楼”运营格局。新开和加密一批航线航班，加强拓展国际航线，提升综合服务保障功能。促进机场合作。支持保税区空港物流园建设，构建全货运骨干航线网络，强化航空货运业发展。加快在北京市和河北省设置和建设城市候机楼，扩大服务范围。发挥枢纽型机场和航空港作用，与石家庄机场共同分担首都机场客货运压力。

健全相关要素市场。发挥和借助天津北方国际大港优势和强大的服务平台，以海空两港为依托，以较强的出口导向和国际营销网络为优势，借助旅游业强大的汇集力和辐射力，抓住北京非首都功能疏解的契机，加快建设区域性、国际化的物流贸易中心。积极配合和推进天津滨海新区与河北及环渤海其他省市在土地、供水、电力、煤炭、LNG等资源能源方面的合作，建立长期、稳定的合作机制，提高京津冀和环渤海地区资源能源的利用效率，增强滨海新区可持续发展能力。