世界银行权威资料指出2003年全球CO₂排放已比1990年高出16%。1960—2003年全球CO₂排放量的变化如图3-2所示。来自化石燃料和水泥生产的排放现在工业化国家和发展中国家占据相同的份额。现在较贫穷的国家的排放已快速增长，特别是东亚和南亚。然而，高收入国家也有上升趋势：美国和日本在CO₂排放方面增长很快，1990—2003年分别增长了20%和15%；欧盟国家增长了3%。发展中国家中的中国和印度是主要的排放增加国，在1990—2003年中国CO₂排放增长了17亿t（增长73%），印度CO₂排放增长了7亿t（增长88%）。在世界排放增加总量中，我国和印度占最大比重，但按人均计算仍很低。我国人均排放量仍占美国平均值的16%，印度则占其6%。数据表明，排放主要来自于工业化国家和快速发展的发展中国家，如我国和印度化石燃料（如石油、天然气或煤炭）用于发电占世界发电量66%。在中东，化石燃料用于发电占93%，而东亚和南亚占82%。其他一些地区如拉美和加勒比海地区占38%。在发展中国家，温室气体排放主要来自农业和土地使用变更如森林砍伐。图3-3所示为世界各地区化石燃料CO₂排放趋势。

图3-2 1960—2003年全球CO₂排放量的变化

图3-3 世界各地区化石燃料CO₂排放趋势

世界权威机构研究报告明显指出，2000—2004年世界CO₂排放的增加速率是20世纪90年代增加速率的近3倍。CO₂排放的增加速率已从90年代的每年1.1%增大到21世纪初的每年3.1%。增加速率加大主要由于经济活动的能量密度（生产单位GDP所有的能量）增大，以及能量体系的碳密度（生产能量的碳含量）增大，同时，由于人口增多，人均GDP很大。CO₂排放增多在发展中地区尤其在中国最为明显，这一增长主要由人均GDP增长反映出来。研究将世界划分为美国、欧盟、日本、前苏联、中国、印度和世界其他的三个地区。

2006年世界的石油消耗量为39亿t，人类活动使地球大气中的CO₂水平提高了4.1mg/m³，总量达到718mg/m³。增加量的大约80%是由化石燃料燃烧产生的，2005年的排放增长了3%，达到75.6亿t，2000年以来，化石燃料造成的排放增加了17%。单是中国在2005年就增加了9.1%，到2010年中国化石燃料利用产生的排放已超过美国。

2004年世界排放CO₂的前20位国家（地区）中，美国是CO₂排放最大的国家，达57.13亿t，中国排放量占第二位，达31.76亿t，俄罗斯排放量占第三位，达15.53亿t，表3-1所示为2004年世界排放CO₂的前20位国家（地区）。

表3-1 2004年世界排放CO₂的前20位国家（地区）

（续）

对2006年全球各国的CO₂排放量进行了比较排位，见表3-2。数据表明，美国仍是CO₂排放最多的国家，由于这个国家的工业化程度很高，电力发电厂较多，因此仅美国发电厂CO₂排放量就占到了全球发电厂排放总量的25%。中国是唯一在排放上最接近于美国的国家，不过，中国人均CO₂排放仅为2t，而每个美国人均排放CO₂不少于9t。而总排放量位居第7名的澳大利亚实际人均排放CO₂为10t，为世界首位。值得一提的是，澳大利亚的电力公司排放的CO₂十分惊人。

表3-2 2006年全球各国CO₂排放量(www.daowen.com)

由于自1999—2005年，俄罗斯大规模扩大工业化生产，其以CO₂为主的温室气体排放量也有明显增加，不过至2005年底，俄罗斯温室气体排放量也只为1990年的74%。这不仅由于俄罗斯的主力能源是清洁能源（天然气），也因为俄罗斯自2002年起就开始实施节能增效措施，如对高耗能、高污染排放企业技术设备升级换代，以及利用自己的碳市场配额吸引国际流动资金投入专项生态项目，以减少温室气体排放和改善环境。印度的CO₂人均年排放只有0.5t，不过，因为印度的工业化惯性发展，印度总的CO₂排放量未来几年将会有明显增加。日本的CO₂排放量近年来有明显增加态势，其国内产业部门的减排虽然取得了明显进展，但办公场所和民用减排却无所建树，并且明显滞后。即到2012年日本的CO₂排放量要比1990年减少6%。德国是可再生能源的领军地和大本营，德国2020年将电能从再生能源中获取的比例从目前的9.4%提高到25%。也就是说，德国的减排将更有成效，并用近年来德国从碳排放额中尝到的“甜头”使其国内经济的发展也加快。南非近年来成为石油的新兴资源地，而石油带来的排放也影响较大，而南非经常出现的燃烧森林木材现象也大大加重了环境污染。对英国完成其提出的减排60%的目标是一个困难的课题。而韩国，也需要在削减CO₂上下工夫。

据欧盟统计，欧盟涉及排放交易计划的2006年CO₂总排放量超过20亿t。2006年总排放量为20.01亿t，比2005年19.95亿t增长0.3%。

图3-4所示为主要国家燃料燃烧CO₂排放情况，图3-5所示为人均CO₂排放量情况，图3-6所示为1990—2005年欧盟27个国家运输行业燃用燃料的CO₂排放量。

图3-4 主要国家燃料燃烧CO₂排放情况

图3-5 人均CO₂排放量国际比较

图3-6 1990—2005年欧盟27个国家运输行业燃用燃料的CO₂排放量

自2000年以来大气中CO₂浓度加快增长，达到年均增长3.63mg/m³，平均年增长率高于20世纪60年代28%。这一增长是由于全球的经济发展使碳强度更高所致。2000—2006年，人类活动如燃烧化石燃料、制造水泥和热带森林砍伐，使大气中每年净增加平均41亿t碳，使大气中CO₂年增长3.63mg/m³，为1959年开始连续监测以来的最高值。相对比较，20世纪70年代的增长率为2.44mg/m³/a，80年代的增长率为3.01mg/m³/a，90年代的增长率为3.38mg/m³/a。现在的大气CO₂浓度为860mg/m³。研究报告认为，全球经济活动增多占现在CO₂浓度增大的贡献率为65%。燃烧化石燃料带来的排放是大气中CO₂的最大来源，2000～2006年间每年排放平均为76亿t，比20世纪90年代的65亿t提高很多。

远洋轮船排放的大气污染物——SO₂，超过全世界的轿车、卡车和公交车的总和。航运业排放的温室气体——CO₂，比很多工业化国家还要多。国际海洋运输委员会呼吁，造船工业应立即行动起来，为防止全球变暖出台更严格的控制标准。他们建议国际海洋组织强制实行将海运柴油燃料硫含量降低90%，采用最新技术控制排放标准。近十年来，由欧洲、日本、美国燃柴油的卡车和公交车所造成的空气污染已经在稳步下降，而由国际海运造成的污染仍在不断地加剧。研究报告提供的数据表明，海运所用柴油燃料产生的SO₂排放浓度平均为5076mg/m³，而欧、日、美的公路燃料SO₂排放浓度平均仅为18.8～28.2mg/m³。而SO₂是大气中微粒悬浮物的主要成分之一，影响能见度，也是造成酸雨和呼吸系统疾病的原因。另外，有17%的NO₂也来自轮船，在一些港口城市和沿海国家，这个比例达到25%。