1.民用飞机服务供应链结构

民用飞机服务供应链典型的结构模型如图8-3所示，它以主制造商、零部件供应商、机体MRO供应商、部件MRO供应商、物流服务商以及最终客户为主体，民用飞机服务供应链各个成员的角色如表8-1所示。主制造商和客户的需求特征、商务模式对整个服务供应链的结构、管理等具有决定性的影响，并且主制造商与功能型服务商和客户的服务协议、客户与功能型服务商的服务协议决定了供应链成员之间的关系特征，在此基础上，一方面主制造商对功能型服务商的行为具有重要影响，另一方面，最终客户（航空公司）对功能型服务商的行为也有决定性作用。

图8-3 民用飞机服务供应链典型的结构模型

表8-1 民用飞机服务供应链各个成员的角色[72]

2.民用飞机服务供应链基本特性(www.daowen.com)

民用航空行业供应链结构的特殊性和维修服务的内在特性，决定了民用飞机服务供应链与传统的产品供应链管理或一般的服务供应链有一定的不同，具体表现在以下几个方面：

（1）供应链结构复杂性与稳定性。由于维修服务是无形的并且难以测量，航空公司常常会参与到服务的交付过程中，功能型服务商和客户要进行面对面的沟通和交流。同时，由于民用飞机行业的高可靠性、高安全性要求，航空产业从业者的资质要求也比较高，导致民用飞机服务供应链相对比较稳定。

（2）维修服务管理的系统性、整体性。民用飞机服务供应链是围绕航空公司的网状结构组织，它是建立在广泛外包基础上的，主制造商保留自己的核心业务，而把非核心服务业务通过外包与其他企业结成战略同盟，进而使整个供应链构成一个新的实体。

（3）客户需求的敏感性与反应敏捷性。民用飞机服务供应链是客户需求拉动的供应链，客户需求具有安全性高、时效性强的特点。整个供应链的运作以客户需求为驱动，而不仅仅是基于对历史数据统计分析的基础上所做的需求预测，整个供应链保持持续的动态，以能够快速响应客户的需要。

（4）供应链内各相关企业客户服务目标一致性、利益共享性。民用飞机服务供应链的稳定性决定了供应链企业利益目标的一致性和共享性。由于它是直接面向最终客户的服务运作模式，供应链合作伙伴关系建立在共同目标的基础上，供应链企业联系更加紧密，是在相互信任、公开、共担风险、共享利益的基础上建立的一种定制化商业关系，这种关系会创造竞争优势，产生比单个公司所能达到的绩效更大的绩效。通过良好的供应链上下游合作伙伴关系，在提高服务水平的同时降低服务成本。

（5）维修服务管理的数据支撑性。民用飞机维修服务的协调离不开信息的快速收集和传递，充分利用先进的信息采集、传递和分享技术，捕捉和预测客户最新需求变化情况和最具创造价值的经营方式、技术和方法，协调企业内部和各节点企业之间的行为，持续优化网络运作模式，是民用飞机服务供应链客户服务有效管理运作的条件之一。以物联网、云计算为技术特征的最新信息技术的发展将成为支撑民用飞机服务供应链管理的关键技术。