世界民航运输业的快速发展使得飞机维修市场这块蛋糕越做越大，2016年全球民用航空维修市场的规模将超过600亿美元。面对如此诱人的市场，飞机制造商、OEM^[1]企业、MRO企业等都想从中获取更多的利益。

波音从2000年开始大力发展民用飞机维修业务，在2006年收购了从事维修和备件生产的Aviall公司，2013年，波音民用飞机服务年收入达到飞机销售收入的15%。波音公司采用“波音维修+第三方维修”的混合模式，为已交付的飞机提供全生命周期的维修和全面管理服务。飞机维修，一部分由波音公司自己承担，其余通过广泛与MRO维修商和OEM制造商合作开展。借助第三方的力量，既能扩大维修服务的地域覆盖面，也能分担风险。

空客飞机维修完全依赖第三方MRO力量和航空公司的自身能力，售后服务和维修已经转向飞行小时服务（FHS）模式，FHS备件服务是通过现场库存和共享库提供航线可更换组件（LRU）备件支持和修理。对于重要的部件，空客都会在航空公司的基地和选定的外站存放，共享库是对航空公司库存的补充，空客公司负责管理，在4h内解决飞机停场（AOG）以及在5天内完成常规的维修项目。定制服务的涵盖范围更广，包括了备件解决方案、工程技术、机体维护和信息系统。通常，空客公司会基于维修能力、服务价格以及客户的关注点等选择维修服务供应商，并与其合作开展这些定制项目。目前一个由70人组成的空客团队管理着维修服务供应商。

庞巴迪在全球设立有55个维修与服务机构、9个全资服务中心和13个零备件仓库，提供全面的维修服务。在重要的技术中心和欧洲的工厂设立支线飞机服务中心，包括维护、修理和翻修服务；在全球设有备件库，服务于支线飞机客户；设有AOG控制中心和响应中心，提供飞机主要系统和结构的技术支援；建立了支线飞机客户服务网站（RACSW），方便客户及时获得最新的信息和消息。借鉴庞巴迪公务机的按小时付费服务模式，C系列飞机开始采用按小时付费服务（CPH）模式，为每架C系列飞机提供为期25年的备件服务，向客户提供备件支持和深度维修服务，并安装飞机健康管理系统。(www.daowen.com)

ATR公司的维修服务是通过与客户签订“全球维修协议”（GMA）来开展的，服务内容可以选择，包括：LRU的供应和修理、机体维修，以及螺旋桨、起落架和发动机的大修。目前，有1/3在役的ATR飞机选择GMA，80%的GMA包括螺旋桨维修服务，有许多覆盖了起落架维护服务，但很少覆盖发动机维修协议。GMA的服务模式也是不断发展的，ATR公司最初仅为客户提供MRO服务清单，只能为客户提供维修方案设计，而不能为客户提供实际的维修服务。目前ATR公司已经具备飞机维修能力，GMA的服务方式也从传统的按照“工时+航材”付费的维修模式，扩展到按照小时服务付费（CPH）的长期协议模式。

世界民用航空工业正在从飞机制造公司向民用航空服务公司转型，作为全球民用航空领域的新成员，公司的发展既要面对激烈的国际市场竞争，又要面对民用航空服务市场的变革。而客服公司的成立正是为了应对这一挑战，逐渐完善我国的民用飞机服务体系、构建服务网络，向国内外市场提供全面、高附加值的民用飞机服务产品。