苏州位于太湖之滨，东邻上海，濒临东海；西抱太湖，背靠无锡，隔湖遥望常州；北濒长江，与南通隔江相望；南邻浙江，与嘉兴接壤，是江苏省的东南门户，上海的咽喉，苏中和苏北通往浙江的必经之地，区位优势明显。

苏南地区地势低平，水网稠密，河网密布，地处太湖水系水网地区，自古就有“水乡泽国”的美誉。自古以来水运发达，京杭大运河苏州段长达82.35千米，这是整个大运河最繁忙的河段，与太湖水系共同构成便捷的水路网络。苏州四乡河港密布，水道通畅，水位稳定，这使苏州地区自古就形成“以水不以陆”的交通特点。在古代，水运是运输能力最大也是最经济的一种运输，苏州自古就形成“以水不以陆”的交通特点使苏州在全国经济生活中占有重要地位。苏州主要航道是长江（本区段）、京杭大运河（本区段）、苏申内外港线等，已形成江、湖、河、海相通的水运体系。它主要担负建筑材料、矿石、煤炭、棉花等大宗物资的运输任务。苏州的内河航运长期以来是这一地区的主要运输方式，只是到20世纪80年代以来，才在总体上仅次于公路运输。

近年来，苏州水运建设步伐进一步加快。到2018年底，苏州境内拥有三级航道172.8千米，四级航道95千米，五级航道152.1千米，初步形成了江、河、湖衔接，省、市、县贯通的航运网络。长江沿线太仓、常熟、张家港等港口已形成有效的水运网络。中华人民共和国成立以来，特别是改革开放以来的建设和发展，苏州铁路和公路交通运输事业有了很大发展。长江南岸入海口处，京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际高铁、沪苏通铁路和多条高速公路贯穿全境，境内总运营里程207.9千米，建成“苏满欧”“苏新欧”国际铁路货物联运网络，苏州成为全国可以同时运营“苏新欧”“苏满欧”东西两条中欧班列的城市。目前已初步形成集中欧、中亚、中俄进出口班列为一体的国际铁路货运班列平台。2019年铁路客运量9763.67万人次、客运周转量207亿人千米，铁路货运量189.23万吨、货运周转量11.9亿吨千米。公路运输方面，20世纪50年代实现县县通汽车，80年代初期乡乡通汽车，2019年苏州公路总里程1.2万千米，其中高速公路608千米，高速公路密度达到6.9千米/百平方千米，苏州高速公路网密度居全省首位。(www.daowen.com)

苏州已形成水陆空立体交叉的现代交通体系，为农业发展提供了快捷、方便的条件。苏州已经基本具备公铁水综合交通枢纽，同时还拥有14个国家级经济开发区、7个国家综合保税区与1个临港保税区，34个重点物流基地，这些都为枢纽经济奠定基础。苏州港货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为5.23亿吨、626.7万标箱。